电动车的贬值速度惊人 是因市场太“卷”、科技更新速度太快？
1天前 清禹 1444
今年5月，作为全球电动车市场领头羊的中国，出现了二手电动车集体“价崩”的现象，电动车不保值的讨论再次掀起热度。
实际上，从中国到欧洲，再到新加坡，电动车二手价一直都是车主的痛，也是潜在买家的最大疑虑之一。
与传统燃油车相比，电动车的贬值率为何如此之高？
新加坡逐步淘汰燃油车新加坡政府早前宣布，从2030年起，所有的新注册车辆都必须采用清洁能源驱动。
换句话说，纯电动及混合动力等清洁能源汽车届时将成为本地公路大军主力。
市场趋势已提前反映了这项政策的影响。
今年首四个月，本地约四成的新注册车辆为电动车。
中国电动车班霸比亚迪也超越广受国人欢迎的丰田，成为最热销车款。
电动车销量大增，随之衍生的问题，则是车主们未来折旧出售还能否卖个好价？
电动车在本地新注册车辆的份额预料持续增加。（联合早报）电动车比燃油车难卖根据本地二手车买卖平台数据，卖出二手电动车所需的时间比燃油车多了约三分之一。
在2024年，56%的二手电动车至少要42天才能成功卖出，相较之下，只有44%二手燃油车需要这么长时间出售。
新加坡媒体、社交媒体及Reddit等论坛也频频有商家及民众现身说法，对二手车难卖且很快“掉价”大吐苦水。
二手车商Euro Performance Asia的董事Anson Lee接受亚洲新闻台时指出，他发现二手电动车比起燃油车“难卖得多”。即便能卖出，一年车龄的电动车出售价格也比新车售价低了约40%；反之，性质类似的燃油车则只比新车售价低了10%至15%。
在中国，市场数据更显示，包括比亚迪、特斯拉等知名品牌的热门车款，车龄一年的二手车普遍价格也比新车售价低了30%至50%。
大幅鼓励采用电动车以推进环保议程的欧洲各国，也出现了二手电动车快速贬值的现象。
三大因素使二手车贬值过快探究电动车二手“过软”的背后成因，离不开三大因素：
- 电池更换成本的疑虑；
- 更新换代速度太快；
- 行业竞争过于激烈。
坊间对电动车有这么一句戏言：
“‘买电池送车子。”
也就是说，一台电动车的核心是电池。
无论从功能及价格来看，这句话所言不虚。
一台电动车更换电池的代价几乎形同燃油车更换引擎，但电动车电池的退化程度，却又远比传统燃油车的引擎更快。
电池的衰退，将直接影响电动车的续航里程，而续航里程恰好又是电动车买家，尤其是从燃油车“跳槽”到电动车者最看重的指标。
一旦电动车电池退化，续航力也将随之减退，这又会进一步加剧二手电动车潜在买家的里程焦虑，进而对这类车辆的二手价形成压力。
同时，更换电动车电池的价格不菲，据中国《澎湃新闻》报道，电动车电池的价格普遍占整车价格的四五成，最高甚至可达七成。
对潜在买家而言，购买二手车或将因此被评估为较不划算的交易，进而影响购买意愿。
车用电池是电动车的核心。（路透社）其次，电动车科技在2010年代后迎来飞跃式发展，更新换代的速度极快，隔代车款间的科技差异较大。
这导致消费者即使具备购买意愿及能力，也会因担心产品科技迅速过时而选择观望。
采用较旧科技的二手电动车，尤其可能面对上述疑虑，消费者更易倾向不花钱购买已经过时或即将过时的车款。
此外，电动车行业的激烈竞争，是电动车贬值率较燃油车更快的另一原因。
由于政策扶持及大量补贴，中国五年前一度有多达500家电动车车厂，如今虽经历一番优胜劣汰后仅剩下60家，但除了比亚迪、理想汽车及赛力斯，其余车厂都处于亏损状态。
激烈的“内卷”至今毫无消停迹象，比亚迪上周五宣布“大砍价”，对中国市场旗下22款电动车和混合动力车型实施最高达34%的降价，又引发了市场对新一波价格战的担忧。
价格割喉战的白热化恐会进一步使电动车的二手价承压。
比亚迪是全球最成功的电动车制造商之一。（路透社）时间是最好的答案无论如何，电动车近年来才开始普及，随着时间的推移，其贬值速度过快的硬伤或许能因上述弊病减弱而趋缓。
一方面，随着电动车产业汰弱留强，割喉清仓抢占市场的不健康发展将进一步和缓，这会是新车价格逐渐稳定，进而使二手车价不再以惊人的速度滑落。
另一方面，电动车科技日趋成熟，车子隔代的科技差异也将不再如过往那般巨大。
打个比方，2020年落地的新车，其科技含量及相关功能与2025年新车的差距不会有太大的落差，这能让部分消费者把目光投向二手电动车，需求增加将使电动车贬值速度放缓。
至于每一台电动车重中之重的电池，未来随着相关技术的普及和进步，生产成本预料也能大幅降低，连带使更换电池的价格下滑，对稳定电动车的二手车价能起到一定的扶持作用。
归根究底，时间是电动车证明自身价值的最佳武器，市场是否变得成熟，供需更趋平衡，将是二手电动车未来能否更保值的关键。
