想出海赚钱？新加坡峰会大佬们敲警钟：79%的企业栽在这事上
8小时前 缘分 1678上周（6月19-20日），为期两天的“生而全球·共融共建”第二届出海全球峰会在新加坡落下帷幕。
在新加坡国立大学礼堂，面对1300多名从全球各地而来的企业家，20位沉浸一线多年的专家学者与企业出海先驱，用累计16小时精彩的演讲，将一年来的观察与经验倾囊而出。
《新加坡眼》在现场，真切的感受到出海浪潮的涌动。将大会上各位嘉宾的洞见，整理归纳给大家。
*以下内容摘选自吴晓波频道。
吴晓波
财经作家
在我所有的旅行中，最近的这次帆船航海体验最特别。帆船没有机械动力，是人类最早与大海对话的工具。我请了中国第一位完成环球航海的女船长宋坤，和我一起航行七天。
我和宋坤在科西嘉岛有过对话，她的话让我深受触动。
她说：“我们不是去征服大海，而是去接受它的洗礼。”
我想把这句话送给在座的企业家朋友们。我们不是要去征服世界，相对于世界的辽阔与海洋的浩瀚，我们每个人、每艘船都太过渺小。我们要做的是在穿越中丰满人生，将产品与服务带给不同疆域的人们。
在同样的海域，风是相同的，但不同的帆船却会有完全不同的命运：有的顺风顺水，有的颠簸难行，甚至有的在同一时刻葬身海底。造成这种差别的，不是风，而是船长。所以，今天我们大多数在座的朋友都是“船长”，而船长对一艘船来说，实在太重要了。
我问宋坤：“什么是一个优秀的船长？”
她回答：“没有好船长，只有老船长。”
活得久，才是真正的优秀。我们无法改变风的方向，但我们可以调整帆的方向，找到最适合的航线。
我还问她：“你是不是天生喜欢冒险？”
她回答是，真正的航海者，具备三个特质：天生乐观；敢于冒险；厌恶风险。
其实，这些品质不仅属于勇敢的航海者，也深深植根于那些敢于走向世界的中国企业家身上。他们离开熟悉的土地，走进陌生的市场，在不确定中寻找方向、建立航标。
从1998年开始，“Made in China”逐渐成为全球标志，中国商品大规模出口。
2015年，出海进入跨境电商时代，企业们通过阿里、亚马逊打造自主品牌，利用TikTok等新媒介进行品牌宣传和营销。
而当前新一轮的出海浪潮，与之前有着本质的不同。
它是“全要素出海”，商品、技术、人才、资本以及管理模式，都要走向海外。亚当·斯密在《国富论》中说，一艘商船即为移动的国土，船上的商品就是国民财富的边疆。出海企业代表着国家的形象，是一个国家在全球影响力的延伸。
中国企业出海是个重要而复杂的话题。
首先，去哪里？
我们不久前做了一个关于“中国企业出海国别选择”的问卷调查。结果显示：70%的企业是跟着热点走，60%是跟着朋友走，50% 是跟着感觉走。这听起来是不是有点可怕？国别选择是一个极其复杂的决策过程，必须认真研究目标市场，而不是盲目跟随潮流或老乡推荐。
第二，合规问题。
调查显示，79% 的企业对海外各国的财税细节一无所知。这非常危险。比如巴西，虽然是个大市场，但劳动法极其严苛，法律体系又独特复杂，很多中国企业在那里吃过亏。印度也是一个典型的例子，其合规门槛极高。
俄罗斯也是个极具挑战的市场。很多朋友在那里吃过亏，但我有一个学生，在1998年就去了俄罗斯做生意，至今没打过一场官司。他每一步都请当地最专业的律师把关，确保完全合规。哪怕是在规则混乱的地方，只要你守规矩，也能活得很好。
合规不是可选项，而是出海的第一步，是前置性的课题。
第三，供应链重构。
这一轮中国企业出海，从全球工业史来看都是前所未有的。中国制造业是为全球市场所打造。
因此，我们要思考的问题是：如何将中国的供应链与全球供应链深度融合？我们要避免的是中国产业空心化，同时也要把最好的技术、产品和管理经验分享出去，推动全球制造业格局的重构。
第四，人才问题。
前20年我们主要做进口替代，后20年做商品出口，导致全球化人才极度匮乏。像华为、海尔、吉利这样的企业，在过去十多年中培养了一批真正的全球化人才，但整体来看，这类人才在中国仍然稀缺。
当我们真正要走向世界的时候，人才是最关键的瓶颈。人才培养的关键在于两个字：“投入”。
第五，营销模式创新。
不了解当地的文化、习俗，就无法建立稳定的销售系统。总部与海外市场之间的协调、打法是否一致？国内的成功经验是否适用于国际市场？这些都是我们必须面对的问题。
中国是全球营销最卷的国家，但我们也在不断积累丰富的实战经验。未来，我们可以将这些成功的营销模式复制到世界各地。当然，每个国家都有自己的宗教信仰、消费习惯，稍有不慎就可能踩坑。
我认为，未来在全球消费品市场中，会出现越来越多的中国品牌和成功企业。但与此同时，也会有更多的企业在全球化营销和品牌建设上失败。这是一个成功与失败并存的巨大战场。
愿大家都能成为“老船长”，在风浪中坚定前行。
峰会第一天上午围绕全球化3.0展开。以下是三位嘉宾的演讲精选。
主题演讲
逆全球化与“朋友圈”重组
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