李顯龍總理1月11日出訪馬來西亞柔佛州新山，同馬國首相安華一起出席新柔地鐵跨海橋樑中央的銜接儀式，以及見證柔佛—新加坡經濟特區諒解備忘錄的簽署。

全長4公里的新柔地鐵通車後，每小時單向可運載1萬人次的乘客，有望緩解長堤的擁堵。這張照片顯示，至去年11月底，新柔地鐵跨海橋的工程進度。（檔案照片）

總理公署10日發文告宣布李總理出訪的消息。

目前，連接新加坡和柔佛新山的主要交通要道是有100年歷史的新柔長堤，長約1公里。每天經新柔長堤往返兩地的人多達35萬人次，包括到長堤對岸工作的兩地居民。

新柔地鐵料在2026年底投入載客服務

新柔地鐵連接新山武吉查卡（Bukit Chagar）站和新加坡兀蘭北站，全長四公里，預料會在2026年底投入載客服務，整個系統通車後，每小時單向可運載1萬人次的乘客，有望緩解長堤的擁堵現象。兀蘭北站也是我國地鐵湯申—東海岸線上的其中一站。

馬國媒體早前曾報道，整個工程的建造費估計為100億令吉（約29億新元）。

興建跨越柔佛海峽地鐵系統的構想，最初在1990年代提出，但直到2010年才確定，並在2018年簽署協定。工程後來因為馬國政權變更和冠病疫情多次延誤，遲至2020年7月才啟動，通車日期因此延後至2026年。

跨海橋樑銜接儀式結束後，李總理和安華將出席柔新經濟特區諒解備忘錄的簽署儀式。

望發揮兩地互補優勢

加強依斯干達特區經濟合作

總理公署在文告中指出，柔新經濟特區希望發揮兩地的互補優勢，改善貨物、投資和人員的跨境流動，加強依斯干達特區的經濟合作。

李總理和安華去年10月出席在新加坡舉行的第10屆新馬領導人非正式峰會後，在聯合記者會上宣布，爭取在今年1月11日簽署柔新經濟特區諒解備忘錄。

李總理當時形容，柔新經濟特區是「重大且具有潛力的項目」，將促進跨境貨物與人員流動，並加強企業生態系統，最終提高新柔兩地的經濟吸引力。

11日陪同李總理出訪的包括外交部長維文醫生、貿工部長顏金勇、國家發展部長李智陞、交通部代部長徐芳達、內政部兼國家發展部政務部長費紹爾副教授，以及總理公署、外交部、交通部、貿工部、國家發展部和內政部官員。

徐芳達：制定新柔地鐵車資

會考慮其他交通工具收費等因素

新柔地鐵運營公司在制定新柔地鐵車資時，會考慮多個因素，包括參考其他出行選項如德士、快車和渡輪的收費。

代交通部長兼財政部高級政務部長徐芳達（左）和馬國交通部長陸兆福在儀式後接受媒體訪問。（何家俊攝）

新加坡代交通部長兼財政部高級政務部長徐芳達和馬國交通部長陸兆福隨後接受媒體訪問。

問及乘客票價時，徐芳達說，新馬兩國同意，新柔地鐵的乘客票價，將由SMRT企業和馬來西亞國家基礎建設公司（Prasarana）合資成立的新柔地鐵運營公司RTS Operations（簡稱RTSO）決定。

他指出，運營公司在制定票價時必須考慮某些因素，包括新柔地鐵服務需求、在公司財務可持續的基礎上為乘客提供高效且可靠服務的成本，以及其他往返兩國的出行方式如德士、快車和渡輪等的收費。

陸兆福：車資會具競爭力

陸兆福說，票價會在項目近尾聲時討論和敲定，車資會具競爭力。

新柔地鐵系統全長四公里，在新加坡範圍興建的部分目前已完成約三分之二的土木基礎設施工程，馬國範圍的工程截至去年底整體也完成約65％。

陸兆福指出，馬國負責興建的工程進展順利，跨海和陸地上的高架橋工程，分別已完成68%和31%。此外，車站的建造工程也已完成41%。

「馬來西亞方面的工程都跟新加坡同步進行，我們也非常有信心，2026年尾就可以完成這個工程。所以我們已經決定了，2027年1月1日一定要通車，這個時間表我們不能夠改變，我們要確保兩方的承包商都必須要非常謹慎來完成所有的工程。」

徐芳達指出，下一個重要里程碑是完成兩邊的土木工程，包括剩餘的跨海高架軌道。在這之後的下一階段工程則是開始安裝和測試地鐵系統，包括鋪設軌道、信號系統及其他綜合監控系統等。