交通部兼永續發展與環境部高級政務部長許連碹博士今天（5日）在國會撥款委員會辯論部門開支預算時表示，私召車和網約車服務的日益普及，點對點服務（P2P）的格局也發生了變化。2020年至 2023年期間，乘客在路上或在德士站叫車的路邊叫車比例從 23%下降到12%。與此同時，德士數量也從 1萬5800輛下降到1萬3600輛。儘管如此，尤其是對於某些通勤人群和某些地點來說，德士和路邊叫車服務仍然發揮著重要作用。
陸交局指出，在檢討了德士私召車監管框架後對其做出四方面的調整。
首先，德士的法定使用壽命從目前的八年延長至十年。在去年，德士首次檢查合格率（FIPR）達到 99.5%，遠高於德士業者 98%的合格標準。
許連碹說：「延長法定使用壽命可讓德士業者在更長的時間內分攤車輛成本。陸交局也會和業者合作，確保把節省的成本會傳給司機。」
其次，車齡不足三年的德士保養良好，去年較新德士的首次檢查合格率為99.8%，因此當局決定將檢查次數從每半年一次減少到每年一次，以縮短停運時間。
第三，車齡超過十年的私召車去年的首次檢查合格率為84.5%，因此當局將更頻繁檢查，從目前的每年一次增加到每半年一次，以確保車齡較高的私召車適合上路行駛載客。
最後，當局將逐步取消較小型德士業者必須提供預約電召服務的規定。因為這項服務使用率較低，但成本較高。當局注意到仍有小部分乘客依賴這項服務，約占點對點服務的1%。因此目前提供超過99%預約電召服務的康福德高將繼續提供這項服務。
陸交局也將簡化德士司機職業資格培訓課程，減少考取這一執照所需付出的努力和成本，以鼓勵更多有意從事私召車經營的司機考慮考取職業資格。獲得職業駕駛執照後，他們既可以駕駛德士，也可以駕駛私召車。