（聯合早報）

作者 侯佩瑜

自2014年起，新加坡開始允許個人代步工具（PMD）開上人行道後，涉及PMD的事故就每年遞增。

光是邱德拔醫院一家醫院，在2014年至2017年期間就共處理了697起涉及PMD的事故，平均每年232起，每隔一天半就得處理一起。

2019年11月，新加坡下令嚴禁包括懸浮滑板（hoverboard）和電動滑板車等PMD騎上人行道。

隨著這道禁令釋出，2019年至2020年涉及PMD的事故銳減70%。

如今新加坡的人行道只剩下四種合法使用者可共享：

行動輔助工具（PMA）使用者

腳踏車騎士

行人

非電動個人代步工具騎士（例如腳踏滑板車）

這是否意味著新加坡的人行道如今已經變得很安全？

新加坡媒體AsiaOne訪問了各種步道使用者，收集他們的反饋。

行動輔助工具騎士

使用PMA的年長人士。（紅螞蟻攝）

75歲的退休人士Leo See Jum因為雙腳血液循環不良無法行走很長的距離，因此依靠PMA讓他仍然能獨立四處走動。

「我還可以開著PMA坐巴士，能自己照顧自己。」

為了保證自己和步道使用者的安全，他不會在馬路上騎行，也會以時速限制內的速度騎行。

他曾經遇到過一些完全無視PMA使用者的行人。他分享說：

「世界上有各種各樣的人，記得有一次一群年輕人質問我為何鳴笛，不肯給我讓路，還叫囂說要和我打架。」

他說，很難和這些人講道理，所以他只能退一步順著他們。

政府在2025年將收緊PMA的時速限制，從目前每小時10公里（相當於跑步的速度），降至每小時六公里（相當於一般人快走的速度）。

他指出，降低PMA的速度限制，不會影響像他這樣的人，因為他更喜歡放慢腳步出行。

為避免有行走能力的人濫用PMA，從2025年左右，當局規定電動PMA踏板車使用者須有醫療證明。不過這僅針對行動輔助踏板車，不影響電動輪椅。

四肢健全者濫用電動輪椅的情況仍時有所聞，不少步道使用者都呼籲當局讓購買電動輪椅者也出示醫療證明，以及學習如何安全使用，確保其他步道使用者的安全。

(聯合早報）

腳踏車騎士

腳踏車店老闆Caleb Leong（41歲）也是腳踏車騎行愛好者。為了更好地與其他使用者共享步道，過去8年他只選擇在非繁忙時段和人流較少時才出外騎行，並且時刻注意何時該讓步。

Caleb說：

「路是公共空間，我們應該學會禮讓地共享。我和同伴通常都會有禮貌地讓路，同時用手示意或響鈴讓司機和其他步道使用者知道我們的存在。」

他指出：

「新加坡的步道總體上來說是安全的，但一些步道仍然很窄，在尖峰時段可能會擁堵，如果每個人都以最高的速度行駛，那就會變得很危險。」

新加坡的條例允許腳踏車在公路和人行道上騎行，但在馬路騎行的時速限制是每小時25公里，而在人行道上的限速則是每小時10公里。

這讓紅螞蟻想起日前的一起意外，這也是行人和騎士均以最高速度衝刺的典型例子。

這起意外發生在4月2日傍晚6點50分左右，地點是盛港安谷連路（Anchorvale Link）第332A組屋外的人行道上。

一名小女孩沒牽著大人的手，飛快地跑過人行道，下一刻就被從右邊高速衝過來的腳踏車撞倒。腳踏車騎士也連人帶車翻滾。一名相信是女孩家屬的女子當時尾隨在後，事故發生後連忙上前查看。

輪椅使用者

2023年1月9日，腳踏車騎士和行人在義順環路共享人行道。（海峽時報）

33歲的Vaduvkarasi過去6年都在照顧因糖尿病而失去一條腿的母親。由於母親的視力不太好，家人並沒有讓母親使用PMA出行，而是選擇使用手動輪椅。

Karasi是一名行為治療師自由業者，她是母親的主要看護者，每天下午都會推輪椅帶母親出外呼吸新鮮空氣。

這個過程中，有時她會遇到一些不顧路友安危的違例行人、腳踏車騎士和PMA使用者。

Karasi不滿地說，

一些腳踏車騎士從後面飛快地騎行過來，但他們沒有安裝鈴鐺，不會主動發出任何警惕信號，也沒有意識到前方可能有坐輪椅的人。

「不專心走路的行人也是潛在危險，特別是他們在過馬路時玩手機。作為一個推著輪椅的人，與他們相比，我很難突然挪到一邊讓路。更何況我還必須反覆查看，時刻注意我前面或後面的東西。（輪椅有沒撞到別人的腳跟，或擋路）。」

Karasi希望其他步道使用者可以「試著感同身受」，而不是指望她們母女來讓路。如果其他步道使用者能放慢速度並讓路，對母女來說，新加坡的人行道就更安全了。

儘管遇到挑戰，Karasi和母親也會遇到步道使用者善意的時刻。有些路人非常有禮讓精神，會注意到她們，也會主動給她們讓路。

在新加坡，人行道真的不是「你阿公的路」，而是公共地方。

無論是行人、腳踏車騎士或者PMA騎士，在使用人行道時都應該多一些包容、體諒和有耐性，尊老愛幼，這樣大家才能安心出行。