明年動工興建的樟宜機場第五搭客大廈（T5）將與第二搭客大廈（T2）相連接，預料一條地下隧道將建有自動捷運系統，方便旅客快速往來這兩座搭客大廈，並前往其他三座搭客大廈和星耀樟宜。

交通部在2024財政年的發展開支預算中，撥出超過7億2200萬元預算給新加坡民航局，供樟宜東的T2連接（Terminal 2 Connection）設施建造工程。

民航局答覆《聯合早報》詢問時說，T2連接設施是樟宜東發展項目正在進行的基礎設施工程的一部分，在T5啟用後，將把T5與現有搭客大廈連接起來。

發言人透露，T2和T5之間的連接距離約為2.5公里。不過，當局並未具體透露這兩座搭客大廈會如何銜接。

料建行李輸送帶

運送行李往來T5和其他搭客大廈

據《聯合早報》了解，它會是一條地下隧道，在空側（airside）受管制區域的地底下跨過第二條跑道興建，除了設有旅客自動捷運系統（automated people mover system），也會安裝行李輸送帶，方便日後運送行李往來T5和其他搭客大廈。

T5建築工程預計會在今年展開招標，2025年動工興建，2030年代中期投入運作。

（樟宜機場集團構想圖）

第二條跑道曾在2020年底暫時關閉，以發展樟宜東下一階段的興建工程。不過，當局當時並未透露工程詳情。這條跑道已在去年12月重開。

新加坡理工大學工程系副教授周毅博士指出，T2和T5相連接是很重要的，讓旅客可以便捷地往來T5和現有搭客大廈，這對中轉旅客尤為重要，因為中轉旅客是樟宜機場作為主要航空樞紐的重要組成部分。

他認為，T2和T5做「直線銜接」比較合理，而不是繞遠路到機場林蔭道和丹那美拉海岸路附近才連接到T5。不過，這兩座搭客大廈之間隔著一條跑道，唯有從地底下鑽隧道。

研究交通課題的新加坡管理大學助理教授范平正博士說，T2和T5之間可以建造類似輕軌列車，或比現有機場高架列車（Skytrain）較長、較大的捷運系統，快速往來兩個搭客大廈。

這條隧道也可能會安裝自動走道（travellator），讓不想等列車的旅客可以選擇步行，途中也可能設有免稅零售店。

他認為，要是新加坡航空公司的航班以後全部遷移到T5集中運作，T2連接設施的人流量就會比較低，或許建自動走道或巴士就足以應付需求。

樟宜機場第五搭客大廈（T5）預計明年動工興建，啟用後，每年可接待大約5000萬人次的乘客量，比第一和第三搭客大廈的總和還多。（鄺啟聰攝）

T5項目因冠病疫情重挫航空和旅遊業而受影響。2020年6月，時任基礎建設統籌部長兼交通部長許文遠宣布，原定那年開始招標興建的T5項目暫緩至少兩年。

隨著航空旅遊需求復甦，建築工程預計今年展開招標，2025年動工興建，2030年代中期投入運作。

李顯龍總理2022年發表國慶群眾大會演說時說，我國在項目擱置期間，除了評估航空旅遊的長期前景，也改良了T5的設計。

T5每年可接待5000萬人次

比T1和T3總和多

新設計吸取冠病疫情的經驗，採用「模塊」的運作方式，必要時可將T5轉化成幾個較小型的搭客大廈（sub-terminal），一些空間可用來進行檢測活動，或將較高風險的旅客隔離開來，避免交叉感染。

這個「巨無霸」啟用後，每年可接待的乘客大約可達5000萬人次，比T1和T3這兩個搭客大廈的總和還要多。毗鄰T5的樟宜東商業休閒區（Changi East Urban District）將是結合商業和休閒活動的新區，並為人們創造更多工作與機會。