巴士车长辛酸谁人知？　多数新加坡人对车长了解甚少甚至漠不关心

如今想来，我对自己感到汗颜之余，也意识到巴士车长的培训或冷静应对还是有待加强的。尤其是巴士车长很多是外国人，面对要求越来越高的乘客，遇到事情不善于应对，或语言能力欠佳而羞于启齿，造成误解都是可能的因素。

公共教育还是很必要的

本月发生的爆粗情况，涉事巴士公司“易塔通”（Tower Transit）竟然表示要“辅导”巴士司机，新闻一刊登，读者几乎一面倒同情巴士司机，忿忿不平，甚至呼吁考虑禁止脚踏车上公路等。

他们也质问，那个涉嫌当公路是自己爷爷公路的骑士，是不是因为过去真有这样的骑士可以毫发无损，就认为将来一样可以为所欲为？

显然，陆路交通管理局要做的公共教育还是很必要的，或许是时候全国让1982 年随新加坡礼貌运动诞生的“新雅”大使重出江湖，好好修整一下社会秩序一番。

是时候请新雅“重出江湖”了吗？（互联网）

又举例，地铁、巴士公车和医院目前吵闹如市场，毫无基本的相互尊重可言。我们已经稳健在发达国家的硬件社会中向第三世界国家的无礼、失序行径亲密靠拢，加上这等吵闹和聒噪程度，还好意思自许发达国家？

尤其是自从疫情之后，手机在公共场合外放为第一公敌的情况已经泛滥成灾。本地中英媒体近年来报道了又报道，调查数据发布又发布，巴士公司和SMRT管理层好像瞎眼般视而不见，听而不闻，还真是了不起的心灵强大！

如今，就算满车巴士乘客都放肆的手机外放，巴士司机也不敢、不会、不愿哼一声，他的耳膜仿佛厚如牛皮般。难道车长就活该默默忍受越来越无礼的乘客（手机外放或占有他人位置等一大堆奇葩公共运输行为）无礼行径的折磨？

确保司机团队跟乘客一样幸福才是王道

巴士车长的福祉也应该获得重视。（海峡时报）

管理层连最起码的平静、愉悦的开车环境、以及尊严都给不了巴士司机，再高的薪水和入职诱饵（令人傻眼的丰厚入职花红等）也只是暂时留人，留不住心。

然后，整个机制是不是涉嫌惯性的将血肉之躯的巴士司机在工作中操个人仰马翻，而让他们最后选择默默离去，再重新招聘年轻力壮的前来周而复始？

而再不幸运的司机，就可能像16号驾驶911号巴士的那位司机一样，至今不知何故撞向无辜的茂密大树，他——或是客死异乡，或是中老年未享天伦乐即撒手人寰。恐怕他最后只是沦为一个数据而已。

虽然我们从不会说一声谢谢 (其他国家可是会向司机道谢的！)，但是我们内心是应该感谢每个叫不出名字（他们的名字应在每辆巴士上醒目地出现！）、长年累月起早摸黑、牺牲健康都要确保我们每天风雨无阻的准时抵达目的地，完成我们生活的大小任务，以及实现生命价值的众司机大哥、大叔、大爷和大姐们的。

不管怎样，乘坐新加坡的地铁和巴士，我们乘客大程度上还是感觉幸福，我们还是要赞美管理层团队上下，不断的攻克复杂的艰巨任务，让我们天天通畅出行。

然而，他们同时必须继续聆听民意，切忌自满得意，不断精进和改善服务品质，确保司机团队也跟乘客一样幸福才是王道。