【独家】中国30万吨超大油轮被外国扣押，大反转来了！

2024-08-02 缘分 4821

二：海事执法局说的是“Ceres I”关闭了自动识别系统；海事处最新的说法则是“它的通讯系统和导航系统出现了问题”。

三：海事执法局说，有两艘来自新加坡的拖船涉嫌未经许可把“Ceres I”拖离事故现场，三艘船一起被扣押；海事处最新的说法是，据“Ceres I”的管理者报告，他们雇了这两艘拖船，前去协助“Ceres I”救火和降温，后来，“Ceres I”的发动机已不能正常工作，在洋流影响下，漂离了事发海面；这两艘拖船试图把它拖回去，但是它们的动力不足以对抗洋流，不但无法把“Ceres I”拖回去，反而被它拖着走。

四：海事执法局说，“Ceres I”运载的货物可疑；海事处则明确说明，它是空载。

看来，真相大白ing...... 令人费解的是，为何马国海事执法局在没有明确证据的情况下，早早就草率做出“偷偷关掉自动识别系统，未经许可，连夜撤离事发现场”的说法？

【对此，读者们怎么看？欢迎在评论区中留言】

马来西亚海事处说，先前关于“Ceres I”擅自离开事发现场的说法是不准确的，这是因为它的自动识别系统AIS不在工作状态。

至于是主观偷偷关掉AIS，或是AIS出现故障无法工作，则未有详细说明。

海事处处长哈林说，该处正与新加坡海事管理局、“Ceres I”船东联系，准备把两艘出事油轮从海面上拖到安全港口，之后再决定下一步调查工作怎么走。

据Lloyd's List Intelligence网站透露，“Ceres I”超大型油轮虽然挂的是圣多美和普林西比国旗，但是注册的船东是一家设在香港的公司，运营公司则位于上海。

媒体报道，“Ceres I”的保险方尚不清楚，Gard等顶级保险公司并未承保该船。

该船或与美国制裁伊朗有关

媒体引述航运界人士Kpler欧洲、中东和非洲地区及亚太地区市场合作主管 Matt Stanley透露，多年来，“Ceres I”曾多次关闭 AIS 自动识别系统和跟踪应答器，处于所谓的“黑屏状态”。

至于“Ceres I”的载货情况，先前有两个说法。有些媒体说是空载，其他一些媒体则说，从国际船舶追踪网可见，“Ceres I”最近一次的AIS数据显示，它运载的是200万桶伊朗石油。伊朗石油部已经出面否认了“Ceres I”运载该国石油的说法。

传说中的“幽灵船队”

美国对伊朗石油进行制裁。中国此前多次表示，一贯坚决反对美方实施非法、无理的单边制裁和所谓“长臂管辖”。

据媒体报道，仅仅2023年，每天经过马来西亚海域转运北上的伊朗石油高达67万桶，今年更是增至每天80万桶。

据航海业内人士透露，全球大约有600至1400艘船龄15年以上的老旧油轮，业界称之为“幽灵船队”或“影子船队”，经常在海上直接以“船对船”的方式，装卸、转运伊朗、俄罗斯等受制裁国家的石油，此举本身就有巨大污染和火灾隐患。在这个过程中，关掉AIS船舶自动识别系统，隐藏行踪和身份，更是增加了碰撞风险。

这些老旧油轮还有个共同点——往往由不知名的小保险公司承保。

“Ceres I”是当局密切关注的船舶之一，事发地点恰巧属于业内公认的“幽灵船队”黑区。

船舶信息网Lloyd's透露，“Ceres I”长时间在新加坡和马来西亚东岸外的海域逗留，但有时会行驶到中国大陆的港口，包括山东的许多小型炼油厂，业界有些人把这些小型炼油厂戏称为“茶壶”。

该网站也称，在过去几年，“Ceres I”曾多次“易帜”，包括洪都拉斯、利比亚、巴拿马、马绍尔群岛，2021年改圣多美和普林西比国旗。圣多美和普林西比是非洲一个小岛国，人口22万，国土面积1000平方公里。

两艘船仍被马国扣押

接到起火报告之后，新加坡海军隐形护卫舰“精湛号”赶赴现场，救起数人；空军直升机“救援-10”将两名伤者送至新加坡中央医院。马来西亚政府船只和另一艘新加坡船只也救起数人。

两艘船上一共62名船员均已安全脱险。

“Hafnia Nile”号上的22名船员全已送到新加坡，“Ceres I”号上的40名船员当中，有14人被新加坡海军救起，其他26人皆安全留在船上。两艘船目前皆为马来西亚所扣押，协助调查。