泰國史上最年輕總理佩通坦上位後，公開宣稱中泰兩國友誼深厚，將繼續推進兩國合作，期待同中方共同慶祝明年的兩國建交50周年。
因此，近年來引發中泰兩國關注的「陸橋（Landbridge）」計劃，被炒上了熱搜。甚至有分析人士認為，佩通坦可能會允許中國投資修建該項目，繞開馬六甲海峽，大幅縮短印度洋和太平洋之間的航運時間。
以馬六甲海峽起家的新加坡，不免受到牽連，甚至有網友認為，新加坡的繁榮，可能因此而不再。
泰國要花2000億
建造泰南陸橋
泰南陸橋是什麼？
大體上來說，就是在泰南克拉地峽兩側建立兩座碼頭，中間建立一條由公路、鐵路、管道組成的陸路交通線。
原本需要通過馬六甲海峽的船隻，可以從這一側的碼頭卸貨，通過陸橋運到另一側，再裝船出發。
從路程上來說，陸橋全程不到100公里，相比原本的走馬六甲海峽，省了1000公里的航程，時間上平均縮短4天，運輸成本降低15%。
泰國政府稱，這條「陸橋」將成為連接印度洋與太平洋的「黃金物流通道」，為泰國帶來巨大經濟收益。
他們預計，整個項目需要投資約2000億人民幣（約400億新元），計劃在2026年啟動全球招標，並於2030年建成投入使用。
陸橋就是克拉運河的翻版
後者喊了100多年口號也沒落實
這個計劃大家看起來是不是很眼熟？
泰南陸橋項目，簡直就是鼎鼎大名的「克拉運河計劃」的翻版，只是從挖河改成了建橋，兩者連地理位置都差不多。
克拉運河計劃，大家應該很熟悉了。早在1868年，當時的泰國國王就提出「克拉運河計劃」，在克拉地峽挖一條運河，成為東方蘇伊士，亞洲巴拿馬。
從行程上，克拉運河能減少1200公里，時間上縮短2-5天，聽起來很有誘惑力。
但很可惜，這都100多年過去了，克拉運河的口號喊得震天響，但每次都是雷聲大雨點小，幾乎沒有進展。
泰國前總理塞塔想建陸橋
還親自來中國拉投資
泰國前總理塞塔上位後一想，克拉運河總也拉不到投資，要不換個模式，不挖河了，改修橋吧！
於是，就有了「泰南陸橋」計劃。
為了拉投資，塞塔2023年來中國參加第三屆「一帶一路」國際合作高峰論壇時，還畫了草圖，尋求中國的支持。
賽塔還為草圖配文說：「我嘗試為中國的鐵路運營商畫出『陸橋』的路線，以便於理解。雖然圖片畫得不是很漂亮，但溝通還是很有效的。」
泰國陸交局也組織研討會，吸引百餘位泰國和中美日等外國企業代表參加，探討泰南陸橋投資工作。
可惜直到目前，泰南陸橋計劃，都如同克拉運河計劃一般，處在規劃書上，暫無實行開工的動作。
泰國眼紅蘇伊士&巴拿馬運河盈利
想建造「海上捷徑」分流馬六甲海峽
不論是克拉運河，還是泰南陸橋，本質上都是一樣的。
說白了，泰國眼饞東方蘇伊士、亞洲巴拿馬這兩條人工修建的運河帶來的好處，也想自己擁有一條捷徑！
蘇伊士運河，一年能帶來94億美元（約合人民幣670億）；巴拿馬運河稍遜一籌，每年收入46.5億美元（約合人民幣336.5億）。這還只是單純的航運收入，船隻經過附帶的經濟價值，還要更多。
泰國這小算盤打的，算盤珠子都快蹦到新加坡的臉上了。
想的不就是讓新加坡一邊涼快去，自己也嘗一嘗海上生命線帶來的福利，誰說泰國不能是下一個新加坡呢？！
這想一想，貨物進出量是蘇伊士運河的3倍，巴拿馬運河的5倍的馬六甲海峽，被泰國「拿走」，豈不是賺翻了！
當然，泰國在宣傳上很是謙虛，只是說馬六甲海峽正在越來越擁堵，泰南陸橋可以分流，有錢一起賺，而不是直接「取代」。
新加坡部長評泰南陸橋
成本可能更高，要加強自身建設
對於泰南陸橋，新加坡也有話說。
新加坡交通部代部長兼財政部高級政務部長徐芳達曾表示，「陸橋項目」雖然可以縮短一些船隻的通行時間，但所需成本可能比馬六甲海峽更高，「具體節省的時間也將取決於許多因素」，如卸載貨物、將貨物運過陸橋並裝載到另一端等待船隻上所需的時間。
至於泰國陸橋項目是否會影響新加坡的港口競爭力，徐芳達透露：「我們不能阻止他人加強他們的港口設施、基礎設施……以及建設新的能力。因此，對我國來說，關鍵是關注新加坡港口如何保持競爭力和實用性。」
如此看來，新加坡胸有成竹，不太在乎泰南陸橋的修建。
畢竟，打鐵還需自身硬，新加坡的繁榮，不僅僅是一個馬六甲海峽能說得清的。李光耀的管理、領導層的努力、全體人民的付出、外國人的支持等等，都是新加坡繁榮的支柱。【詳情請點擊：「新加坡就是個靠收過路費起家的，感覺沒香港繁華！有什麼好吹的」？】
泰南陸橋建設難
沒有蘇伊士運河的硬條件
收費也不能太高逼走船隻
泰南陸橋，看起來是個雙贏：泰國賺了錢，海運省了時間，只有新加坡受傷的世界達成了。
但泰南陸橋的收益真的會是這樣嗎？或者說，泰南陸橋真的能修建嗎？
我們來算一筆帳。
相比蘇伊士和巴拿馬運河，泰南陸橋的修建，並沒有那麼過硬的需求。
走蘇伊士運河到地中海，比走好望角航程縮短1萬公里，縮短40天；走巴拿馬運河進入太平洋，比走麥哲倫海峽同樣縮短1萬公里，差不多縮短40天。所以即便是這兩條運河高收費，你也得走。
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{nextpage}那泰南陸橋呢？相比繞行新加坡只是少了1000公里、4天的時間，船隻通行需要卸貨遠輸裝貨上船，如此耗費的時間和成本還真不一定比走馬六甲海峽低。
而且通行馬六甲海峽是不收取「過路費」的，只有一小部分的港口費用，花費也不大。泰南陸橋想要搶客流量，只能降低收費。
話又說回來，過路費低了，2000億的投資，多長時間才能回本啊。泰國自己都預計需要24年才能回本。如此來算，修建泰南陸橋，承擔的風險太大了。
民眾抗拒、技術問題等
也在阻礙泰南陸橋的修建
即便我們拋開收益和花費不提，泰南陸橋的修建也需要解決以下幾個難題。
民眾的抗拒
泰南陸橋所在的春蓬府和拉廊府，都是人口密集的地方，大搞工程會對居民和環境造成嚴重影響。
而且這邊的NGO（非政府團體）特別發達，維權協會、環保組織很多，動不動就抗議。
泰南陸橋項目公布後，一些泰國學者、環保人士和當地居民，就發表了一份名為「反對春蓬-拉廊陸橋的4個理由」的文件，認為該項目破壞環境，影響居民生活，很不經濟。
技術問題
雖然泰南陸橋的修建，從技術難度上來說，比開鑿克拉地峽為運河肯定要簡單，但仍需要開鑿大量隧道。
這就需要泰國找外援了，前總理塞塔日本、美國、中國都找過了，但目前都沒有人表態進一步的支持。
以上問題都難以解決，就更不用說當下複雜的中美局勢關係，以及泰國周邊鄰國的想法了。