从新柔长堤到新柔地铁：穿越百年的往事与未来
2024-09-30 静姝 6029虽然有人戏称那是新加坡的后花园，但其实这种关系是彼此互利互惠的最佳典范。
2020年7月30日，新马两国时任总理李显龙和穆希丁见证签约仪式，两国签署了有长堤上历史性的协议——新柔地铁系统（RTS）。新柔地铁全长4公里（马国2.7公里，新加坡1.3公里）。
新方负责建造的高架轨道总长730米，将衔接至通往兀兰北站的隧道，其中530米横跨柔佛海峡兴建。目前新加坡地段已完成约三分之二的建造工程，马国范围的工程截至去年底也完成约65％。
在土木工程完工后，由SMRT企业和马来西亚国家基础建设公司（Prasarana）合资成立的新柔地铁运营公司RTS Operations，将接手安装地铁系统。预计2026年12月底通车。
届时，乘客可从新加坡汤申—东海岸地铁线的兀兰北站，搭乘新柔地铁到柔佛新山的武吉查卡站。
兀兰北站和武吉查卡站都采用“一地两检”概念，乘客出发时可一次过办理出发地出境和目的地入境手续，下车后无须再通关。
新柔地铁的建成对两国与两地的经济发展有放大效果，也能满足巨大需求。本地工商界领袖对此的反应是认为会“带来彻底的改变”。对两国人民来说，无论是在就业机会或工商业机会方面，都有互补互惠的巨大潜能等待释放。
城市土地运用兼交通规划专家吴木炎
虽然RTS路程不远，但城市土地运用兼交通规划专家吴木炎说，“它直接连贯了两岸的集运系统，能把新山的公共运输系统与新加坡公共运输系统连贯一体。”
他指捷运一般上的人数容量较少，其路途也较短，多数处于市中心；至于集运系统的容量比较大，而RTS是属于一个融合集运跟捷运的系统。
“捷运作为转换用途（rapid transit），意即从新加坡的公共运输，只要转搭RTS，就能直接连接柔佛的公共运输系统。”
“同样的，在柔佛，你能很容易地进行转驳，再到新加坡的（公共运输）系统。这意味着你可透过RTS，马上就能转驳到整个新加坡的捷运（MRT）。”
吴木炎补充，事实上新加坡与新山的相关系统完全不同，当中缺乏一个很好的转驳，如今RTS能在这两个完全不同的系统中，扮演有效的转驳操作。
“RTS确实能有效地把马新两国的公共运输系统衔接起来；在转驳方面也能发挥更有效作用。”他指经济是建立在人流的平台上，有人流动就能增加相关效率，RTS也能省时，促进两个国家的经济，达到成本效益，并可直接提高与经济相关元素的效率。
大马华人旅游业公会总会长包一雄说，RTS的开通对旅游业来说是好消息，这系统将成为两国之间更便利的交通工具。
“比起新加坡，很多游客选择在大马消费，这除了因为本地消费较低廉，我国的旅游景点也比较多。”
“一些其他国家的旅客，基于币值的缘故，可能会选在新山住酒店，然后过去新加坡玩一天就回来大马。一旦他们选择在这里住酒店，就会使用本地交通、消费等，这肯定会带动本地旅游业。”
他指新山以往有很多商店的生意，都是依靠新加坡游客：“这一切靠的也是交通，若交通不方便，要如何发展旅游业？”
另外，柔佛是经济增长最为强劲的地区之一，与新加坡之间的贸易和出口，进一步说明了两地紧密的经济联系。
外来直接投资是另一个体现柔佛与新加坡密切合作的领域。柔佛凭借其战略位置、具竞争力的成本和友好的商业环境，成为了新加坡投资者的首选目的地。
新加坡的投资为柔佛的经济增长做出了重大贡献，尤其是在制造业、房地产和服务业等领域。
此外，柔佛是新加坡的重要商品出口地区，电子和农业等产品均在出口清单中。实际上，新加坡最新的FDI数据以及对柔佛的总出口额，在全球同侪中位居榜首。
新加坡是马来西亚人寻求就业的热门目的地，尤其是柔佛居民。新加坡各行各业对技术和半技术工人的需求很高，为马国人民提供了具吸引力的就业机会。
柔佛-新加坡经济特区（JS-SEZ；简称柔新经济特区）是马新两国之间的合作项目，旨在加强双边的经济合作及增长。
有经济学家认为柔新经济特区可以成为两国强大推动力，并成为马国经济增长支柱的三大亮点。
回流生产与友岸外包活动
跨国公司正逐步将供应链从中国转移，并寻求可替代的生产基地。
新加坡金融、物流和先进位造业优势，以及柔佛具竞争力的劳动力、丰富的土地和更便宜的能源资源，使得柔佛-新加坡经济特区合作发展计划，有望为两地创造庞大经济价值。
新加坡与全球资本的广泛联系，亦将进一步增强这一合作的优势。双边快速且韧性的合作，使得跨国公司能够在新加坡和柔佛建立互联的供应链。
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