突如其來的地鐵故障，給人們帶來了很大的衝擊。
由此，引來很多網友的吐槽。
有網友表示，紅線（南北線）就經常故障，像是老牛拉破車一樣慢吞吞的，現在綠線（東西線）看來也要步紅線後塵了。
更有網友吐槽，綠線設備老舊，出現故障場面一度混亂不堪，到小六會考PSLE考試都沒恢復正常，新加坡面對突發事件一點準備都沒有……
但至今為止，新加坡地鐵創造的那些“奇蹟”依舊讓我們感動。
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新加坡地鐵每年60起故障
難道是SMRT公司捨不得花錢修？
近年來，新加坡地鐵出意外的次數越來越多。從2015年至今，每年都有60-70起地鐵故障。無數打工人上班遲到被扣工資、學生遲到無法準時到考場…
SMRT給出的原因也總是：信號故障、電力故障、軌道故障、積水導致故障…
很多人都想不明白，新加坡地鐵這是怎麼了？難道是使用壽命到期了？怎麼總出問題。
難道是SMRT公司不捨得花錢修？
2018年數據顯示，新加坡SMRT公司在維修開銷上比往年多支出8億3800萬新幣！其中光地鐵維修與保養方面就占到地鐵車資收入的52%至75%。
2
地鐵頻頻故障
或是以下3大原因
可見，不是SMRT公司捨不得花錢，而是其他原因。
第一，缺維修人才！
新加坡雖然虹吸全球人才，但地鐵運營和維修方面的人才並不多。人才要是和全民皆兵一樣多，出問題了乘客自己動手分分鐘就修好了~
第二，缺平行鐵軌！
新加坡地鐵只有一個軌道，沒有平行備用鐵軌，無法舒緩舊列車的系統壓力。最老的地鐵已經37年了，老毛病多。
第三，缺錢！
新加坡SMRT地鐵公布的2023財年的利潤顯示，算上員工成本、維護費及電費，利潤降到了610萬新元。若不包括湯申—東海岸線的股息收入，SMRT地鐵在2023財年的稅後凈利僅為170萬新元，盈利率僅0.2%。
3
新加坡訂購106輛新列車
已花$26億更新升級地鐵線
不過，對於新加坡地鐵的問題，新加坡和SMRT公司一直在處理。
陸交局先後在2018年和2020年向運輸設備製造商龐巴迪訂購66輛和40輛新地鐵列車，以逐步替換自1987年起投入運作的南北和東西地鐵線列車。
早些時候，陸交局表示，將日本川崎重工業公司的第一代列車，從今年第二季度開始逐漸退役，來更換新車。（這次引發新加坡地鐵故障的，就是這種列車。）
從2012年開始，新加坡耗資26億新元將南北線和東西線進行更新與升級。這一計劃於2023年大獲成功。
陸交局表示，混凝土枕木替換工作於2016年12月結束，第三軌的更換則於2017年 9月完成。新的無線通信列車信號系統（CBTC）於 2018 年安裝完畢。其餘三個核心系統，軌道電路、電力供應和地鐵列車車隊的升級工程，則在2018年啟動。
他們強調，隨著地鐵系統的更新和升級，南北和東西地鐵線的可靠性顯著提高。“自 2019 年以來，南北和東西地鐵線的平均故障間隔公里數超過100萬公里，而在2012 年，南北和東西地鐵線的平均故障間隔公里數分別為 7 萬公里和 6 萬公里。這些都為乘客帶來了更順暢、更頻繁、更可靠的地鐵搭乘經歷。”
4
新加坡地鐵上的暖心設計
不怕迷路、有古典樂、玻璃打碼保隱私
不知道你是否對新加坡地鐵有特殊的記憶，但確實有很多人被它溫暖到。
跟中國不同，新加坡的地鐵沒有1號線、2號線這些數字編碼，都是看顏色區分。大家習慣說坐綠線、坐紫線、坐紅線……
彩色的路線和編碼不僅美觀，還可以防止你走錯路！跟著相同顏色的標誌，絕對不會擔心在換乘時迷失方向~
不知道大家有沒有發現，新加坡的地鐵站竟然有音樂播放功能，而且還都是經典的古典音樂。在繁忙的薩摩賽特、碧山和宏茂橋等交通樞紐站，很有可能會聽到貝多芬的《第五交響曲》。
不知道你有沒有感受到，早晚高峰的地鐵自動扶梯，速度比平時快了0.5m/min~
新加坡地鐵玻璃，會在靠近住宅範圍6米遠的距離時自動進行模糊化處理，看起來就像天冷結了窗花一樣，來保護人們的生活隱私。
新加坡地鐵不同車廂，有著不同的座椅顏色，是為了更快鎖定乘客的位置，有人突發意外後可以緊急救援。
新加坡地鐵的裝扮，還會隨著節日而改變，滿滿的都是氛圍感！春節、屠妖節、聖誕節，都會變身~
還有讓人難忘的標語：“Show you care”，呼籲給他人讓座~
5
飽受詬病的新加坡地鐵
每天350萬人出行，運營了37年
新加坡地鐵已經運行了37年，從1987年11月第一條地鐵南北線通車到如今，已經發展成為擁有7條線路的地鐵系統。
地鐵密度可媲美倫敦和紐約，高於東京和中國香港。
地鐵，早已成為新加坡人們出行的第一選擇。每天，超過350萬人乘坐地鐵出行（2019年數據），貫穿整個新加坡，早高峰與晚高峰更是人滿為患。
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{nextpage}一年到頭，新加坡地鐵的客流量更是達到11.3億人次，名副其實的新加坡交通“命脈”。
我們每天都在坐地鐵、擠地鐵、經歷地鐵故障、和同事朋友吐槽地鐵老舊…但你真的知道這個龐大的地鐵系統嗎？
從1987年第一條地鐵線建成開始，它就一直沒有停止過緊張的運行。
80年代初期畫家筆下的宏茂橋地鐵站
6
建國初計劃花$50億修地鐵
新加坡各大部長吵翻天
1967年，城市規劃人員就意識到，到1992年新加坡必須建立地鐵系統來滿足公共運輸需求的問題。如果僅憑巴士出行，意味著將不斷建立和擴充巴士系統，與其他建設爭奪有限的土地資源。
話雖如此，但在這之後的10多年裡，新加坡政府始終為是否修建而沒有定論，甚至引起數次大討論。
60年代末新加坡軌道結構方案
其實說白了，都是錢鬧的。
當時新加坡剛建國才2年，教育、國防、組屋等方面都急需大筆資金，將50億新元的巨額資金投資在中短期看不到收益的地鐵上，是否值得？
時任通訊部長的王鼎昌（後任新加坡第五任總統），大力支持修建，他認為這將為新加坡的發展帶來新的契機，不會給子孫後代留下巨額債務。
1980年王鼎昌部長和MRT研究小組在法國調研地鐵系統
但時任財政部部長的吳慶瑞博士和時任貿工部部長的陳慶炎博士（後任新加坡第七任總統），持反對意見。前者覺得投入太大拖累新加坡經濟發展，全巴士系統更適合；後者認為應該優先住房建設，而非造地鐵。
陳慶炎覺得時機不成熟，修地鐵“太傻了”
最終，新加坡在1982年5月宣布，投資50億新元來建設新加坡地鐵線！
80年代最終確定的地鐵線簡圖
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南北線是新加坡第一條地鐵線
從日本買車、改建地鐵站、安裝防爆門
而新加坡修建的第一條地鐵線，就是南北線！
南北線的設計初衷，是為了連接市中心、義順、宏茂橋、璧山，在楊厝港到大巴窯之間建設了首批5個地鐵站。
1983年10月22日，南北線地鐵工程開工儀式
作為新加坡建造的第一條地鐵線，南北線在施工過程中遇到了很多難題。
比如地面建築要為地鐵讓路影響商家生意，因技術難以鑽隧道穿越新加坡河只能將紐頓站改到史各士路……
為了兼具防空功能，南北線的一些車站還加裝了防爆門。最終整體完工的南北線總長44公里，共設25個站點，其中7個為轉換站。
金文泰地鐵站高架軌道施工
新加坡還斥巨資和以川崎重工牽頭的日本財團，簽訂了列車設計和製造合同。第一代列車車型川崎重工C151，至今還在運營，08年時新加坡對其進行了翻新。
1987年11月7日，歷時4年的新加坡地鐵南北線首次通車，王鼎昌為主持通車儀式。一開始只有5個地鐵站：Yio Chu Kang、Ang Mo Kio、Bishan、Braddell、Toa Payoh。
通車當天，無數乘客前來體驗。
8
從地鐵“1條線”到7條“電路板”
新加坡修了37年
1988年3月12日，在當時的總理李光耀主持下，新加坡地鐵正式投入運行。
我們現在熟知的SMRT集團，早在1987年8月6日就成立了。
身穿紅色緊身服的SMRT俠
此後一發不可收拾，新加坡開始建造更多地鐵。
1990年，東西線、南北線主體全部開通；1996年，南北線蔡厝港到義順段通車；2002年，樟宜機場通了地鐵；2003年，東北線正式開通；2009年，環線開始通車；2013年，濱海市區線第一階段建成；2019年，湯申-東海岸線建成；2024年6月，湯東線第四階段通車……
也就有了我們熟知的地鐵線路圖。
新加坡每隔幾年都要開通一條新線，用了37年的時間，地鐵線路圖從一開始的“一線”變成了現在的“電路板”。
但這只是目前的極限，而不是新加坡的極限。
9
未來10年再建50個站點
實現新加坡全島45分鐘生活圈
黃循財總理：讓新加坡人從家門連接到世界
新加坡地鐵系統還在不斷的規劃發展，計劃到2030年延長到360km，2040年進一步擴大到將近400km。
新加坡政府將在未來十年再增添50個新地鐵站，包括裕廊區域線和跨島線。
裕廊區域線是新加坡第七條地鐵線，讓前往西部地區如裕廊湖區更加方便。跨島線則是新加坡第八條地鐵線，銜接東部、東北部和西部地區，提供更多交通選項之餘，也將加強地鐵網絡的韌性。
新加坡總理黃循財說：“當東部海岸地鐵線完全建成後，我們的地鐵網絡將把新加坡人從家門連接到世界，例如東部將銜接樟宜機場，北部將連接新柔捷運系統。”
未來的新加坡地鐵，將實現45分鐘生活圈，你通往任何地方，都在45分鐘內。
所以，請別再吐槽新加坡地鐵了！在短短37年時間，以及有限的土地，350萬日流量下，他已經做的很好了！