新加坡西部居民或将实现10分钟抵达地铁站

2024年10月15日，新加坡交通部高级政务部长许连碹在国会答复非选区议员梁文辉有关在新加坡西部实现 “2040 年陆路交通发展总蓝图”下“45分钟城市”愿景遇到的问题及采取的措施。

以下内容为新加坡眼根据国会英文资料翻译整理：

议长先生：高级政务部长许连碹。

下午 7:36

许连碹博士（交通部高级政务部长）：我们的愿景，正如《2040 年陆路交通发展总蓝图》（LTMP 2040）所阐述的那样，是到 2040 年打造 “45 分钟城市”和 “20 分钟市镇”。“45 分钟城市”目标不只是减少出行时间。它还涉及重塑我们对城市连通性的看法，例如创建更多就业中心并更好地将它们与住宅区连接起来。

梁文辉（非选区议员）先生谈到了西部的交通连通性，黄文鸿（蔡厝港集选区议员）先生、连荣华（武吉班让单选区议员） 先生、郑德源（先锋单选区议员） 先生、王心妍（西海岸集选区议员）女士和 周凯年（蔡厝港集选区议员） 先生等议员此前也曾在国会提问，询问我们改善西部交通连通性的计划。

登加的居民也向陆路交通管理局和我提供了关于他们社区的具体反馈，我们已经开始处理这些问题。让我分享一下我们迄今为止取得的进展，以及我们为改善西部居民的交通可达性、连通性和弹性而不断做出的努力。我很高兴地注意到，梁先生的建议实际上支持了我们为西部的交通连通性制定的计划。

首先，我要谈谈我们的地铁网络，它是我们公共运输系统的支柱。

今天，除了武吉班让轻轨交通外，西部居民还可以享受南北线、东西线和市区线的服务。虽然梁先生声称东部交通的连接性“远胜于”西部，但恕我直言，我认为这不是一个公平的比较，因为地理特征、发展阶段和出行模式都存在差异。

随着地铁网络的计划扩展，我们有望在2030 年代实现西部80%居民步行10 分钟即可到达地铁站的目标，这与我们为全岛设定的目标一致。

巴士服务是地铁网络的补充，它们为主要交通枢纽提供首英里和最后一英里的连接，并为通勤者提供替代选择。我们超过三分之一的巴士线路在西部运行，包括将西部居民直接连接到中心区就业中心的特快公交服务。

陆路交通管理局密切监测西部巴士线路的需求和容量，如同监测新加坡各地的巴士服务一样。在需要额外容量的地方，例如在拥有更多预购组屋（BTO）的市镇，陆路交通管理局与运营商合作，提高班次频率并增加双层巴士。

此类改进的一个例子是登加。自从新房主大约一年前开始领取组屋钥匙以来，陆路交通管理局已在该地区推出了三条新的公交服务。

992 和 870 号线于去年年底开通，将居民与武吉巴督和裕廊东地铁站以及裕廊市政厅和登加巴士换乘站连接起来。871 号线于今年7月开通，将登加居民与武吉甘柏地铁站和美世界地铁站连接起来。

与所有新区一样，陆路交通管理局将继续监测出行需求，并进行必要的改进，以改善交通连通性，同时发展市镇并逐步完成道路基础设施。

展望未来，我们加强西部交通连通性的计划的一个关键推动因素是我们的两条新地铁线路——裕廊区域线（JRL） 和 跨岛线（CRL）。

裕廊区域线（JRL）将于 2027 年至 2029 年分阶段开通，届时将改变西部的游戏规则。它拥有 24 个新车站，横跨 24 公里，将服务于登加新镇和裕廊湖区等地区，并将整个西部地区的居民与裕廊不断增长的就业中心连接起来，在蔡厝港、文礼和裕廊东设有三个换乘站，将连接南北线和东西线，并增强整个系统的弹性。

裕廊区域线（JRL）将缩短西部通勤者的出行时间。例如，Tengah Plantation Grove 的居民可以通过连接裕廊东交汇处的地铁在 40 分钟内到达丹戎巴葛，而现在需要 55 分钟。同样，Boon Lay View 的居民将需要 40 分钟到达 Woodlands，而现在需要55 分钟。

对于裕廊区域线（JRL）上的裕廊镇政厅站和 跨岛线（CRL）上的裕廊湖区站之间的连接，梁先生将很高兴知道这两个站之间会有良好的行人连接。

到 2030 年代初，跨岛线（CRL） 将进一步加强西部与东部和东北地区的连接。它将服务于西海岸和金文泰部分等目前没有直接连接到地铁网络的地区，并将居民与榜鹅和樟宜不断增长的就业中心联系起来。西部的乘客将能够使用裕廊区域线（JRL）连接我们地铁网络的每条线路。

它还将大大缩短某些旅程的旅行时间。目前，从西海岸到巴西立的旅程需要 70 分钟，到宏茂桥的旅程需要 60 分钟。有了跨岛线（CRL），这些旅程将缩短到 45 分钟到巴西立，30 分钟到宏茂桥。

到 2030 年代中期，南北线沿线的新双溪加株换乘站将为西北部的乘客提供更直接的市区线换乘服务。蔡厝港和武吉甘柏站之间的新 Brickland 站也将为居住在吉丰、武吉巴督西和登加的居民提供更快、更方便的地铁线路。

未完待续,请点击[下一页]继续阅读