記者上午走訪碧山一帶商場的德士站，據觀察半小時內有超過十輛私召車前來載客，而德士只來了兩、三輛。
一名德士司機受訪時說：「（會不會很多人在路邊叫車？）沒有，沒有人，（完全沒有？）很少，都是老人就對了。」
另一名德士司機說：「沒有人要坐德士了，（百分之多少是叫應用的？）90%啊)。」
另一名德士司機也說：「如果你在德士站要等15分鐘左右，賺生活費而已要發達很難。」
陸路交通管理局數據顯示，今年10月，通過應用叫車的載客量有所上升，每天平均載客趟次從去年同期的約53萬次，增加到今年的約56萬次。
而在路邊載客的趟次則呈下降趨勢。每天平均載客趟次從去年10月的約8萬次，減少到今年約6萬8000次。
一名乘客表示：「如果有時叫不到私召車，我就會想辦法攔截德士。」
一名乘客則說：「手機叫車有時尖峰時段沒有車，等到高峰時多錢了它的車就來。」
另外截至今年10月德士司機職業執照持有者同比下降近1.6%，達到約9萬個。至於私召車司機職業執照持有者，則增加了大約1.2%，達到超過5萬4000個。
新加坡理工大學工程系副教授周毅博士說：「私召車除了一個方便性來講，它其實背後隱藏的是大數據模型。公司通過他們數據的計算和模擬，能夠更快地匹配到出行和德士的服務。從可行性或是可持續發展來講其實這也是更好的。」
新社科大學商學院副教授黎華德表示，路邊載客服務對不會使用召車應用的群體，尤其是年長者至關重要。他認為政府可幫助這些有需要的人，掌握應用召車技能，或通過補貼及支持，確保德士業者繼續提供路邊載客服務。