“霸王车”禁不胜禁　严加取缔或“招安”都未必是解决方案

1960年代，新加坡曾有过“霸王车之乱”。

60年后，在充斥灰色交易的Telegram平台推波助澜下，新加坡又出现了霸王车2.0。

这里说的，并非穿梭新马的跨境非法包车服务，而是在新加坡提供类似德士和私召车，但却没有获得当局合法批准的非法载客服务。

新加坡拥有完善的公共运输，即使在地铁和巴士无法服务的地点和时间，例如深夜时段，也有合法的德士和私召车平台可供使用。

那么，霸王车2.0为何还能如此横行霸道呢？

两个字——便宜！

红蚂蚁刚刚进行实测，在傍晚六点多，使用Grab平台叫车，从大巴窑到兀兰的收费为37.10新元。

如果换成在Telegram上的非法载客服务，即使开价20新元，对方也“欣然”接受，几乎便宜一倍。

红蚂蚁向霸王车司机开价20新元，对方火速接受并要求提供邮递区号。与此同时，Grab的车资则高达37新元。（红蚂蚁制图）霸王车2.0有何吸引力？由于主要是在Telegram的相关群组中进行媒合，非法载客服务也被称为“Telehitch”。

与1960年代的霸王车盛行的逻辑雷同，如今的霸王车2.0不必承担合法经营的成本，因而得以压低车资，吸引不少消费者。

概括来说，私召车司机得支付平台费，考取私召车司机职业执照、车子需定期检查以符合安全需求和保险费等，这些统统都是成本。

相较之下，霸王车2.0基本上是无本买卖，自然能把车资压低不少。

不过，天下没有白吃的午餐，低车资，伴随而来的，便是高风险。

由于没有适当监管，司机未经过妥善训练，加上Telegram的匿名属性，不像私召车平台须实名注册，因此在安全上存在不少疑虑。

2023年底，本地曾发生一起涉及霸王车的死亡车祸，一名21岁乘客不幸丧命，而当时18岁的司机被揭发无照驾驶。

此外，根据本地媒体报道，部分曾使用过霸王车服务的民众透露，他们在这类不受法律规管的载客服务有过不愉快的经验，对方有时会出现一些逾矩的言行。

例如，有女乘客称，她们在乘车过程中被霸王车司机搭讪，邀约一起吃饭，或提出以“其他方式”偿还车费。

甚至也有男乘客说，曾有女司机告诉他，只要和她发生性行为，车费就可全免。

低车资，伴随而来的是高风险。（海峡时报）如何化解非法载客乱象？根据陆交局，在2020年至2024年，本地有23名司机因提供非法载客服务而被捕。

但比起泛滥成灾的霸王车现况，这应该只是九牛一毛。

那么，霸王车2.0的乱象究竟该如何解决？

加强执法？

但道高一尺，魔高一丈。

据了解，霸王车司机对规避执法有因应之道。

例如，若乘客仅有一人，有的霸王车司机会要求乘客坐在副驾驶座，以免引人疑窦。

部分霸王车司机甚至会先和乘客互相交换姓名，套好说法，若遇上临检，便谎称司机和乘客是朋友关系。

这往往使当局的取缔行动成效有限。

在1960年代，为解决霸王车问题，新加坡警方曾在全岛展开大扫荡。当时，执法人员乔装乘客，人赃并获后，直接充公车辆，霸王车行业最终式微。

然而，如今社会氛围和当年不可同日而语，法治精神下一切要有凭有据，讲求程序正义，当年的雷厉风行，恐怕难以复制。

再者，针对霸王车的大型扫荡行动，也可能意味着其他部分的执法资源必须被分薄。

根据法律，非法载客罪名成立的司机可被罚款最高3000新元，并被吊销各级执照12个月。

既然取缔不了，那不如将之“招安”，纳为己用？

这类主张认为可将霸王车纳入合法监管体系，要求他们照着规矩走，如此一来，即可保障合法德士和私召车司机的权益，又能确保乘客安全。

然而，这么做，恐怕是治标不治本。

非法载客服务之所以如雨后春笋般冒出，正是因其不受监管，成本极低，才能把车资压低，抢走合法载客行业的乘客。

待原本非法的霸王车“从良”后，成本在规管下势必会增加，导致车资跟着水涨船高。

届时，恐怕又会有新一批霸王车取而代之，抢食这块灰色产业大饼。

当然，万变不离其宗的做法是公众本身的意识醒觉。

使用非法载客服务，乘客将承担一定程度的风险。

但低车资，高风险，对部分消费者来说，恐怕都还有不小吸引力。

正因如此，至少就目前来看，非法载客服务还有不少缝隙可钻，霸王车2.0的歪风，没那么容易消散。