1960年代，新加坡曾有過「霸王車之亂」。

60年後，在充斥灰色交易的Telegram平台推波助瀾下，新加坡又出現了霸王車2.0。

這裡說的，並非穿梭新馬的跨境非法包車服務，而是在新加坡提供類似德士和私召車，但卻沒有獲得當局合法批准的非法載客服務。

新加坡擁有完善的公共運輸，即使在地鐵和巴士無法服務的地點和時間，例如深夜時段，也有合法的德士和私召車平台可供使用。

那麼，霸王車2.0為何還能如此橫行霸道呢？

兩個字——便宜！

紅螞蟻剛剛進行實測，在傍晚六點多，使用Grab平台叫車，從大巴窯到兀蘭的收費為37.10新元。

如果換成在Telegram上的非法載客服務，即使開價20新元，對方也「欣然」接受，幾乎便宜一倍。

紅螞蟻向霸王車司機開價20新元，對方火速接受並要求提供郵遞區號。與此同時，Grab的車資則高達37新元。（紅螞蟻製圖）霸王車2.0有何吸引力？由於主要是在Telegram的相關群組中進行媒合，非法載客服務也被稱為「Telehitch」。

與1960年代的霸王車盛行的邏輯雷同，如今的霸王車2.0不必承擔合法經營的成本，因而得以壓低車資，吸引不少消費者。

概括來說，私召車司機得支付平台費，考取私召車司機職業執照、車子需定期檢查以符合安全需求和保險費等，這些統統都是成本。

相較之下，霸王車2.0基本上是無本買賣，自然能把車資壓低不少。

不過，天下沒有白吃的午餐，低車資，伴隨而來的，便是高風險。

由於沒有適當監管，司機未經過妥善訓練，加上Telegram的匿名屬性，不像私召車平台須實名註冊，因此在安全上存在不少疑慮。

2023年底，本地曾發生一起涉及霸王車的死亡車禍，一名21歲乘客不幸喪命，而當時18歲的司機被揭發無照駕駛。

此外，根據本地媒體報道，部分曾使用過霸王車服務的民眾透露，他們在這類不受法律規管的載客服務有過不愉快的經驗，對方有時會出現一些逾矩的言行。

例如，有女乘客稱，她們在乘車過程中被霸王車司機搭訕，邀約一起吃飯，或提出以「其他方式」償還車費。

甚至也有男乘客說，曾有女司機告訴他，只要和她發生性行為，車費就可全免。

低車資，伴隨而來的是高風險。（海峽時報）如何化解非法載客亂象？根據陸交局，在2020年至2024年，本地有23名司機因提供非法載客服務而被捕。

但比起泛濫成災的霸王車現況，這應該只是九牛一毛。

那麼，霸王車2.0的亂象究竟該如何解決？

加強執法？

但道高一尺，魔高一丈。

據了解，霸王車司機對規避執法有因應之道。

例如，若乘客僅有一人，有的霸王車司機會要求乘客坐在副駕駛座，以免引人疑竇。

部分霸王車司機甚至會先和乘客互相交換姓名，套好說法，若遇上臨檢，便謊稱司機和乘客是朋友關係。

這往往使當局的取締行動成效有限。

在1960年代，為解決霸王車問題，新加坡警方曾在全島展開大掃蕩。當時，執法人員喬裝乘客，人贓並獲後，直接充公車輛，霸王車行業最終式微。

然而，如今社會氛圍和當年不可同日而語，法治精神下一切要有憑有據，講求程序正義，當年的雷厲風行，恐怕難以複製。

再者，針對霸王車的大型掃蕩行動，也可能意味著其他部分的執法資源必須被分薄。

根據法律，非法載客罪名成立的司機可被罰款最高3000新元，並被吊銷各級執照12個月。

既然取締不了，那不如將之「招安」，納為己用？

這類主張認為可將霸王車納入合法監管體系，要求他們照著規矩走，如此一來，即可保障合法德士和私召車司機的權益，又能確保乘客安全。

然而，這麼做，恐怕是治標不治本。

非法載客服務之所以如雨後春筍般冒出，正是因其不受監管，成本極低，才能把車資壓低，搶走合法載客行業的乘客。

待原本非法的霸王車「從良」後，成本在規管下勢必會增加，導致車資跟著水漲船高。

屆時，恐怕又會有新一批霸王車取而代之，搶食這塊灰色產業大餅。

當然，萬變不離其宗的做法是公眾本身的意識醒覺。

使用非法載客服務，乘客將承擔一定程度的風險。

但低車資，高風險，對部分消費者來說，恐怕都還有不小吸引力。

正因如此，至少就目前來看，非法載客服務還有不少縫隙可鑽，霸王車2.0的歪風，沒那麼容易消散。