這家總部設在新加坡的廉價航空將於7月31日結束營業。
消息傳出後，部分受影響的乘客火速訂購了其他航空的班機，原因是擔心機票價格稍後將水漲船高。
上述擔憂不無道理。
捷星亞洲原有16條從新加坡出發的航線服務，到了8月全數戛然而止，短時間內，其他航空未必能及時補上空缺。
需求不變，供應卻減少，從供需角度來看，勢必會推升價格上漲。
不少專家皆認為，捷星亞洲退場，短期內將導致機票價格上漲。
航空資訊網站FlightGlobal的亞洲主編Alfred Chua指出，往返大都市如曼谷、吉隆坡和雅加達的航線，相關機票價格將上漲。
「整體而言，運量的些微減少，加上需求的推動，將使機票價格上漲。」
航空諮詢公司Alton Aviation Consultancy董事Joshua Ng也表示，由於原本通過捷星亞洲出行的乘客，如今將改為搭乘其他航空，短期內機票價格很可能會上升。
無論如何，機票上漲或許只是短期現象。
隨著時間拉長，其他航空公司有可能在捷星亞洲過去經營的航線加開更多航班，以便搶食捷星亞洲退場留下的乘客份額。
因此，中長期來看，市場供需的調節，將使機票價格逐漸返回原來水平。
捷星亞洲2024年在樟宜機場共接載230萬人次的乘客，占了樟宜機場去年總客運量約3%。
分析指出，其他航空公司可補上樟宜機場因捷星亞洲退場而損失的運量，但由於增加新航班和新飛機並非一蹴而就，過程中會有陣痛期。
其中，捷星亞洲所在的樟宜機場第四搭客大廈將變得相對「冷清」。目前，第四搭客大廈的運力未達預期，因此捷星亞洲的退出，恐不利於T4的發展。
根據《聯合早報》報道，管理大學商學院助理教授潘美玲認為，樟宜機場接下來必須與其他航空公司推進新的合作機會，同時重新針對登機口分配和地勤服務進行調整，避免其餘在第四搭客大廈運營的航空公司承擔更大成本，或導致樟宜機場的盈利下降。
此外，目前由捷星亞洲獨家經營的四條航線：包括從新加坡分別往返澳大利亞布魯姆（Broome）、印度尼西亞拉布安巴焦（Labuan Bajo）、日本沖繩，以及中國無錫的航線，也將隨著捷星亞洲結業而中斷。
樟宜機場必須努力吸引其他廉航合作，彌補和捷星亞洲「一起退場」的上述四條航線。
新加坡的樞紐地位毋庸置疑，即使樟宜機場的機場費用較其他機場高，但對各家航空公司而言，卻是一分錢一分貨。
回到市場邏輯，來往新加坡的航班需求，而非單一航空公司的存續，才是決定樟宜機場地位是否屹立不搖的關鍵。
目前，針對受影響的乘客及員工，相關單位已經採取了應對措施。
針對所購機票受影響的乘客，捷星亞洲將直接聯繫，並提供全額退款的選項。
此外，與澳洲有中轉班機，或在新加坡與峇厘島、馬尼拉及大阪之間旅行的乘客，也可能獲安排搭乘捷星亞洲母公司昆達士航空集團（Qantas Group）的其他航班。
受捷星亞洲結業影響的500多名員工，則將獲得新加坡全國職工總會的就業支持。後者將與新航探討為受影響員工，包括機組人員和公司職員，提供合適的工作機會。