交通部代部長蕭振祥在6月11日的媒體聯訪中提到擁車證分配給私召車能讓更多人受惠，在網上激起一番議論。（海峽時報）

邏輯 vs 情緒

交通部代部長兼財政部高級政務部長蕭振祥大約一周前接受本地媒體聯訪，在一個多小時內暢談了他對本地交通體系的各種想法和計劃，其中一句引起不少網民注意：

「如果今天只剩一張擁車證可以分配，是把它分配給每天開兩趟車、其餘時間將之停放的車主更好？還是把它分配予更多國人能共享、在需要時可以隨時使用的車子？顯然是後者吧。」

這句話邏輯上沒錯，對不少網民來說卻是格外不中聽。

於是，網民紛紛表態：好啊，那就請部長和公務員以身作則，放棄私家車，改乘公共運輸，把擁車證全都騰出來讓給私召車業者，造福更多人。

甚至有人說：既然大家都搭公交，不如順便關閉政府部門各座大樓的停車場，還能騰出一些土地空間哪！

蕭振祥的話之所以惹毛了網民，是因為它等於交通部長給大家的擁車夢潑了一大桶冷水。

但擁車證價格為什麼整體來說只升不跌，離不開兩個因素：空間有限，以及人們收入提高。

新加坡幾乎每個組屋區都看得到的多層停車場。（新明日報）

新加坡的土地面積截至2024年12月才大約736平方公里，公路已經占了其中的12%，這還不包括停車場所占的面積呢。

再者，新加坡人口截至2024年6月已經突破600萬大關，也意味著讓所有想擁車的人一嘗夙願基本上不太可能。

其次，收入提高是經濟增長的結果，本是好事，卻間接促使擁車證價格居高不下。

車子在新加坡長期以來都被視為一種身份象徵，手頭寬裕些的新加坡人，即使不買車，相信至少也會考慮過是否買車。

當然，對部分新加坡人來說，尤其是需要載送長輩或孩子，或是工作上有需要的人士，擁車所提供的方便值得他們花錢買車、供車。

但在供應有限的大前提下，要平衡供需，就得減少需求。

蕭振祥（右）在6月11日的媒體聯訪上回答記者提問。（每日新聞）

蕭振祥對於這個問題所給出的答案是釜底抽薪，通過推廣無人駕駛汽車，減低人們對私家車的需求，間接壓低擁車證標價。

這個計劃還在初步階段，無人駕駛汽車最終是否能成功推廣，將人們載送到交通站點，從而縮短通勤時間，還有待觀察。如蕭振祥在訪談中提到：「這或許是更長遠的事情，但值得思考。」

但他對這項措施應該具有相當的信心，否則不會表示「我確信，在未來五年里，你會在新加坡看到很多無人駕駛汽車」，也未必有底氣說出文首引起網民反彈的那句「擁車證頒給私召車會讓更多人受益」。

既然再次提到這句引起熱議的話，不如來想像一下，如果真讓部長們都搭乘公共運輸，是怎樣的一番光景？

蕭振祥在5月26日第一天到交通部上任時在臉書上坦承，自己當天便是乘搭地鐵上班。

他也不是第一位乘搭公交，親身感受乘客體驗的交通部長，所以讓部長搭公交理論上不是不可能。

但既然說要部長們都搭公交，那副總理、國務資政和總理，甚至總統，大家也得一視同仁，不能例外吧？

這樣的話，就先請大家試想想一眾大佬的保安團隊擠上地鐵巴士的「壯觀」場面。

碰巧跟他們任何人搭同一趟地鐵或巴士的乘客，也先別幻想著跟政治領導自拍，上車前說不定還得經過安檢。這種安排是利民還是擾民，應該不用紅螞蟻贅言了。

與其說是如何公平分配擁車證這項稀缺物品，還不如說蕭振祥所面對的真正挑戰，是平衡邏輯和情緒之間的拉鋸。