新傳媒英文新聞網CNA報道，國家發展部長徐芳達早前在5月曾透露，政府可能在2025年稍後時候重新檢討機場周邊的建築高度限制，讓部分地區的建築物能夠興建得更高。這項調整將適用於全島多個地區，住宅建築可多蓋15層樓，工業和商業用途建築則可多蓋九層樓。
徐芳達當時以交通部長身份發言時指出，新加坡民航局（Civil Aviation Authority of Singapore，簡稱CAAS）正在與國際民航組織（ICAO）合作，就1950年代設下的高度限制標準首次進行檢討。
這個過程若順利推進，將有助於新加坡在確保航空安全的前提下，善用有限的土地資源。
機場周邊地段 有望轉型為高密度城市中心新躍社科大學副教授Hsieh Cheng-Hsien表示，若能安全地優化空域管理，新加坡將能在維持嚴格飛航標準的同時，提高土地使用率。他指出，受高度限制影響的發展受限地區，未來可能轉型為經濟活動更活躍，具經濟生產力的城市中心。
新加坡國立大學商學院房地產教授Sing Tien Foo表示，新加坡目前有樟宜和實里達兩個機場，另有巴耶利峇、三巴旺、樟宜和登加四個軍用空軍基地。儘管樟宜機場周邊預計將繼續保留作為工業和倉儲用途，但樟宜、白沙和淡濱尼等鄰近機場的住宅區未來可望出現更高層的組屋和私人住宅項目。
不過，他也表示，住宅項目仍會因為機場產生的噪音，而不會建得太靠近機場。
至於實里達機場，由於主要服務小型私人飛機，若高度限制放寬，北部和東北部沿海地帶的工業及住宅發展密度也可能隨之提升。
他補充，若樟宜和實里達機場附近的建築能夠更高密集地發展，短期內該區的土地利用密度和總價值或會上升，但隨著建築技術的進步，整體供應增加，長期來看房價也可能趨於穩定甚至回落。
須配合技術與制度調整 保障飛行安全仲量聯行（JLL）東南亞區研究與諮詢主管Chua Yang Liang博士指出，是否能影響土地價值，也取決於土地增值費（Land Betterment Charge，簡稱LBC）、建築成本和其他財務因素的影響。
專家指出，隨著全球城市的人口密度增加，靠近機場的發展需求不斷上升。而過去被認為存在飛安風險的機場周邊地帶，近年來因航空科技進步，已具備更安全的開發可能。
Hsieh Cheng-Hsien副教授指出，現代飛機配備先進航管系統，能夠支持更陡的起降角度和更精準的障礙規避能力，同時也能利用衛星導航，確保航線更精確地避開障礙物。
新加坡理工大學（SIT）航空管理首席專業人員John Tan也說，雷達技術、空中交通管理系統和自動預警系統的進步，大大提升了飛行員的判斷能力和反應速度。
不過，他提醒，允許更高建築靠近機場仍存在飛安隱患，如干擾飛行路徑、無線電導航信號中斷、緊急時刻操作複雜化等。
「高樓也可能影響風向，在飛機起降時製造亂流。「 因此，他認為仍必須進行詳細評估，以確保安全，並要更新所有飛航程序，包括機場區劃圖、飛行手冊和導航圖。
他也指出，新加坡在機場周邊城市密度管理方面的做法，已與香港、東京、倫敦等國際城市看齊，但也因新加坡的綜合城市規劃、嚴謹的飛安監管與高科技運用，成為國際城市發展的標杆。