漢達英達巴士私人有限公司副執行董事林鎮芳透露，計劃在地鐵站提供「第一與最後一哩」的接駁巴士服務。（新明日報檔案照）

（新加坡訊）儘管柔新捷運系統（RTS）預計2027年1月1日通車為通勤族帶來便利，但受訪跨境交通業者認為，屆時巴士服務仍具競爭力，有者已著手調整營運策略，計劃在地鐵站提供「第一與最後一哩」的接駁巴士服務，扮演補充角色積極把握時機。

RTS將以每小時80公里的時速行駛，通車後從新加坡兀蘭北站到柔佛武吉查卡站車程約5分鐘，而每趟列車的等候時間最快則是3.6分鐘，這也意味著，除去通關環節，全程僅需8.6分鐘就可抵達大馬或新加坡。

《新明日報》報道，漢達英達巴士私人有限公司副執行董事林鎮芳認為，RTS整體而言是正面的發展，可刺激潛在的出行需求，並有效緩解目前長堤交通阻塞問題。

她觀察到，目前非尖峰時段不擁堵時，提供點到點的巴士服務依極具競爭力，計劃在尖峰時段不減反增加趟次。

她也表示，RTS的大量客流，將帶動往返兩地站點的第一和最後一哩交通需求，公司計劃提供相應的服務。

與商場合作推「停車換乘」服務 林鎮芳進一步表示，目前該公司已與新山約6家商場合作，推出「停車換乘」服務的方案，減少站點的交通堵塞，也讓乘客逐步習慣這種通勤方式。

「未來將和更多商場合作，而且RTS開通後，會在新山加開一條路線，從停車點載送乘客去搭乘RTS。」

至於在新加坡提供RTS接駁計劃，她透露需要和當局洽談。

星運旅遊（Transtar）董事經理葉礎輝則說，目前該公司提供3條跨境路線，遊客與上班族占比各半。

他表示，該公司提供的都是點到點服務，如從柔佛拉慶總站和振林山巴士總站，分別經由歐南園、新加坡國立大學、新加坡博覽中心等到達樟宜機場、聖淘沙名勝世界和波那維斯達終點站。

「日後還會再加開從柔佛拉慶總站到濱海灣廣場的路線。」

他進一步說，這種點到點服務非常方便通勤者，因此RTS開通對公司而言不會有太大影響。

「尤其我們是唯一一家到樟宜機場的跨境巴士。

跨境德士業者憂受衝擊 跨境德士業者憂受到衝擊。

新柔德士同業協會會長鄧國泰受訪時指出，跨境德士主要服務樂齡人士和家庭，一人約15元，可直達新山拉慶總站，並且會幫助乘客處理入境手續，年長者也無需上下換車，較適合行動不便者。

他進一步表示，相比之下，年輕人更追求效率，可能傾向選擇更快的RTS，但其上下車地點不同，不一定方便現有德士客群。

「我們有百多名司機、百多輛德士，有時一整天只有一趟生意，需要等客三四個小時，甚至空車返程。」

大馬跨境包車服務業者StarMark Travel & Tours Malaysia負責人表示，主要客源是家庭以及商務客，預計RTS通車後會流失10%的客流量。

負責人透露，目前正和有關當局商討未來有條件式合法化跨境包車服務，但具體仍需等新柔地鐵開通，評估交通流量後才可決定。

馬新聯營公司將研究適當車資 新加坡交通部代部長蕭振祥在前天的列車揭幕儀式中指出，車資應該是個商業決定。負責運營RTS的馬新聯營公司將研究適當的車資收費。

SMRT主席佘文民較早前受訪時就提到，會為通勤族推出非繁忙時段車票和季票。

新加坡社科大學商學院副教授黎華德認為，享有優惠後，通勤族的車資或更接近公共運輸的價格，而企業也可以考慮為旗下往返馬新的通勤族提供交通補貼，進一步降低車資負擔。

對於RTS的開通，黎華德認為將徹底改變馬新來回的出行方式，尤其是對乘坐巴士的上班族更具吸引力。

「但對於自備交通的通勤族，他們的工作或仍需要交通工具穿梭新加坡全島。」

至於RTS首班車時間是否可調整，黎華德認為，若RTS可保證高效通關與疏導人流，通勤族便無需再提早出行。

「真正的關鍵在於是否能實現分流，若早上6時的第一班車不擁擠堵塞，便可在預計時間內出站並換乘。」