◤中国空难◢行李超重？飞得太快？专家逐一点破

一名有25年执飞经验，不愿具名的民航机长也认为不能排除其他紧急意外因素的可能性。2002年的大连“5·7”空难就是因为机尾着火，旅客们都往前跑，导致飞机一下失控。他说：“尤其是737这种机型，重心在机翼和机身交接的地方，如果飞机失去重心下坠，是拉不起来的。”

MU5735坠落到2263米的高度后又短暂爬升到2621米才直线坠落。这是否说明飞机师有试图控制客机和挽救局面？飞机师一般在面临这样的危机时是否懂得如何反应？

受访专家认为这部分必须是调查重点。他说，在一般情况下，飞机师都应受过严格训练，若飞机功能可以正常操作，没有外部因素干扰，机师应能够及早识别飞机进入俯冲姿态，并知道如何通过飞行改正措施（Upset Recovery）使飞机恢复正常飞行状态。

单从数据来看，客机有短暂复原才再次失控，不过是什么原因导致客机的第二次骤降，他认为目前还难以下定论。“可以是技术性或人为因素，这都只是猜测，等黑箱找到了真相才能大白。”

不过他认为，MU5735的俯冲姿态意味着有理由相信，客机的坠毁和升降舵有关。

他说：“一架客机的俯仰运动由机尾的水平稳定器（Horizontal Stabiliser）和升降舵(Elevator)控制。当飞机师想让飞机上下俯仰时，他可以通过驾驶舱里的操纵杆或控制杆来移动升降舵。所以对于一架向下倾斜这么多的飞机来说，这可能与升降舵和水平稳定器有某种关联。问题是，这是否由不受控的技术故障引起，还是飞机上的操作失误？这个我们需要黑箱给出更好的线索。”

飞机俯冲人体有何反应 受访专家形容，那种感觉就像在坐“极端过山车”，对机上的人而言会很恐怖，存活的概率也渺茫。

“由于重力（G-force）很强大，一些乘客可能会昏过去，一些人可能极度不适。”

当飞机平飞时，飞机承受的重力为1G。当飞机急转弯、螺旋转弯，或大幅度俯冲时，飞机承受的重力则会大大增加。飞机不断加速并达到终端速度（terminal velocity）时，机上乘客会丧失视力，对周围事物丧失感觉，陷入昏迷。机身会因为无法承受重力而解体。客机能承受的最大重力是3.5G。

胜安航空185航班1997年12月19日从雅加达飞往新加坡途中，坠毁于印尼苏门答腊巨港（Palembang）附近河中。该班机当时就以超过每分钟1万米的速度急速俯冲下坠，并于空中解体，机上无人生还。

由于事故发生之前机上的座舱通话记录仪和飞行记录仪都已停止工作，美国国家运输安全委员会推断是人为关闭仪器，飞行员蓄意让飞机坠毁。印尼国家运输安全委员会则认为缺乏足够证据判定失事原因。

东航空难后续调查 中国国家应急处置指挥部3月22日晚上9时在新闻发布会上通报搜救工作进展时表示，尚未发现机上幸存人员，“事故飞机损毁严重，调查难度很大”。鉴于调查工作刚刚开始，以目前掌握的信息，当局还无法对事故原因有一个清晰的判断。

调查组下一步将全力搜集各方证据，把重点放在搜寻黑箱上。

中国民航局也在22日发出通知，下令开展为期两周的行业安全大检查，加强民用航空领域的安全隐患排查。

另外，中国民航局也会向东航调阅此次失事航班的档案，向飞机制造商波音公司获取相关文件，为后续调查准备素材。

调查会从飞机的制造环节、运营使用环节、维护保障环节等方面展开，全面评价这次事故所涉及到的所有技术和人为要素，进而做出最后结论。

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