為了幫公司節省將遊艇海運回新加坡的成本，50歲的新加坡人Lawrence Leong，組建了一支七人團隊，費時兩個月，把一艘自駕動力雙體船（catamaran），從塞席爾共和國（Seychelles），橫跨印度洋，開回新加坡。

（谷歌地圖）3800海里的航程中，狀況百出：肚瀉住院、引擎故障、狂風暴雨、出過岔子、排除萬難，是一趟名副其實的海上漂流冒險記。

Lawrence是保險顧問公司Advisors Alliance Group的主管。

他的公司一年前購入一艘遊艇作為員工休閒的福利。因為大獲好評，於是公司決定再添購一艘，曾當過全職海軍的Lawrence被委任負責這次採購。

冠病疫情期間，大家都無法出國遊玩，遊艇成了新寵。新加坡與周邊區域的遊艇價格都水漲船高，比疫情前高出50%。

Lawrence於是去英國和香港尋找，最後在位於南非東部的塞席爾共和國找到一艘合適的二手遊艇。遊艇的船齡五年，價格與疫情前差不多。

（Lawrence面簿）然而，要將遊艇帶回新加坡卻是另一個挑戰。光是運費，就需要10萬新元。如果要找一名專業船長將遊艇開回新加坡，也要5萬新元左右。

於是Lawrence有了一個大膽的想法，如果一定要有人要把船開回新加坡，為什麼不自己上陣呢？

育有四個年齡介於14歲至19歲兒子的他告訴《海峽時報》：

「大海是我的遊樂場，何不自己來呢？」

有了這個想法，他立即到面簿上召集人馬，共有20人回復。

最終，他從中挑選了六名同伴開啟這趟航程。其中三人是我國的前全職海軍，其中一人會帶上他14歲的兒子。這六人當中，有一人是在馬爾地夫擁有一家旅館的老闆。

(Lawrence Leong面簿）他們之所以被相中，是因為擁有能為這趟航程所用的技能，包括導航、駕船、烹飪以及社交媒體知識等等。

然而，他們誰都不曾踏上過這樣的旅程，所以風險其實很高。

就連經驗豐富的船長們都警告Lawrence三思而行。有些人甚至勸阻他別開展這趟航程。

Lawrence深知，他們面臨的最大風險之一就是被困在海洋中央，距離陸地數千公里遠，遠得連救援船都無法定位。

其中一名隊員是53歲的全職遊艇船長Gerald Heng，他在籌備航行時也意識到其中的危險。

印度洋氣候溫暖，容易受到強風和暴雨等氣候條件的影響，即使乘坐大型遊輪，穿越印度洋也是一趟顛簸的航程。

從塞席爾共和國橫跨印度洋到新加坡的旅程，通常都是駕著靠風航行的帆船通行的。但乘坐由燃油驅動的動力雙體船展開同樣的航程的例子卻非常少。因為一旦燃油用完了，你就完蛋了。

驅使Gerald踏上這一趟航程，和其他船員很類似。他說，就是一種冒險的感覺，一種「想感覺自己是活著」的慾望。

Gerald說：

「這是一趟經過計算評估的冒險，成功幾率是 50/50。」

經過兩個月的籌備，無數次的討論、計劃和團隊之間的互相了解，這趟航程在期望得到海神的保佑中，在1月19日開啟了。

無奈，出師不利啊。

從塞席爾到馬爾地夫的第一段航程才開啟第三天，遊艇的一個引擎就壞了，另一個在堅持了幾個小時後也掛了。

Lawrence說：

「我們當時就像活靶子。」 

船員的情緒有恐懼、懷疑和擔憂，但同時也產生了一種決心。

他說：

「當你在海上時，任何設備都可以成為你的救援。」

最後團隊找出問題來自油箱內雜物造成的燃油污染。於是他們用一根軟管將燃油從備用桶中直接泵入發動機。這麼做允許他們小心翼翼地退回到離岸邊足夠近的地方，讓工程師們能出海上船來」搭救」。

幾天後，當同樣的情況再度發生時，團隊已知道如何應對。他們把一個火鍋的過濾勺子改造成一個過濾器來清理燃油，為引擎提供足夠的動力，讓他們能在兩周後抵達馬爾地夫。

Gerald說：

「在內心深處，我們知道情況有多糟糕，但幸運的是，每個人都保持冷靜。」

人間天堂馬爾地夫給他們提供了喘息的機會。

在修理引擎和準備下一段行程的間隙，團隊有時間浮潛，與魔鬼魚（manta ray）一起游泳，並參觀其中一名船員Jodine Phua的旅館及周邊村莊。

當他們再次出發時，團隊已經建立了很好的默契。他們之間有了一種生活節奏，熟悉了如何輪流值班或掌管船隻。

他們也輪流釣魚，釣到如鯕鰍魚（mahi mahi）和金槍魚等，就將金槍魚當場切開食用。在三個不同的場合，他們還見證到海豚到船邊嬉水，這對船員來說是一次神奇的相遇。

釣到的金倉魚。(Eunice Foong提供）然而，這都是田園詩般的美好日子。他們也有陷入困境的時候，比如在情人節那天，天公不作美，他們遇到了旅途中最糟糕的天氣，整整兩天猶如「乘坐永不停止的過山車」。

海浪太大了，其中一個燃油桶還被拋入海里。由於過於顛簸完全無法燒水或烹飪，船員們的三餐只能吃乾糧、零食、餅乾和水果。其餘時間只能平躺來避免暈船。

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他們中途臨時決定到斯里蘭卡加勒「避風避浪」，不料卻迎來了另一場風浪。在加勒時，有超過一半的船員腹瀉，船長的腳也受感染，大家需入院治療。

除了「天災」，他們還得面對「人禍」。

原本按計劃必須到印度的布萊爾港（Port Blair）停靠一晚，加油以及添購物資。沒想到竟演變成一場曠日持久的19天考驗。

抵達該港口時，他們的船隻受到當地海關人員的嚴格入境調查，而且遲遲不給他們簽發出境文件。

船員們於是苦中作樂，在船上打麻將消磨時間，輸的人就支付隔天的食物送餐費。

(Eunice Foong提供）船員Eunice為這次旅行請了一個月的假，一次過清完去年和今年的年假。然而滯留在印度的她，已經無假可拿，只好在船上遠程工作。

Eunice說：

「那是一段疲憊的等待，當時我迫不及待地想回到新加坡。因為不知道當局什麼時候會釋放我們，也不知道我們還要在那裡待多久。」

他們的遊艇停泊的時間長到讓當地人以為是一個新景點。有的停下來拍照，有的甚至拍婚禮視頻。

最終，在我國駐當地的最高專員公署和我國的外交部的協助下，他們19天後終於成功離境。

塞翁失馬焉知非福！

正因為滯留，原本要前往馬六甲海峽（蘭卡威）的他們避開了一場恐怖風暴。

2月24日，馬來西亞一艘船出海時遭遇風浪，船頭被大浪擊中，導致船身破損，45分鐘後就沉沒。

船上18名釣魚發燒友和船員，穿著救生衣手牽手自救，在海面堅持漂浮了近六小時後獲救。

橫跨印度洋的最後一站，他們停泊在馬來西亞的邦咯島(Pangkor）。

歷時兩個月，他們終於抵達新加坡，時間上比原計劃的長了一倍。

儘管航程中經歷了不少「風風雨雨」，但船員們一致認為「體驗了一生中最難忘的冒險」。

Lawrence說：

「雖然我以前曾多次航海，但掌舵和領導一個團隊卻是一種不同的感覺。一路上，仿佛冥冥中上天一直在庇護著我們，為我們提供安全的通道，讓我們能夠一起回到新加坡。」