馬新捷運工程在去年舉行動土禮後即沒有進展，近日引起柔佛社區組織的關注，負責這項工程的大馬捷運公司（MRT Corp）首席執行員莫哈末扎里夫周四（18日）回應，指工程面對兩項待解決的問題。
儘管如此，扎里夫仍表示工程進度仍在軌道上，預計捷運可在2027年正式完工並投入服務。
扎里夫在周四舉行的線上記者會上表示，目前位於新山武吉查卡的終站工程，仍面對遷移水管的規劃。
“這些水管有些是一路連接至新加坡。在相關事務上，我們有兩項工作要先完成。其中首先是把部分水管遷移到他處，而第二項工作則是在原地保留部分水管。”
“在展開大規模建設工作前，上述工作必須先完成。”
扎里夫說，如果工程方允許進入當地，維修站工程很快可以展開，但目前該公司並不擔心有關問題，並將由地方政府著手安排解決。
“我被告知當局可在今年尾與居戶達致兩全其美的解決方案，因此對我們來說情況仍在進度框架中。”
他表示，除了上述兩項問題，武吉查卡終站及瓦蒂哈納維修中心的工程沒有面對其他問題。該公司已完成武吉查卡終站主要場地的公共設施測繪和一些前期工作。
“馬新捷運預定在2027年一月開始運作，這意味著大馬方面的工程必須在2026年底前完成。我們有信心可在上述時間點內完成工作。”
柔佛社區組織Southern Vengers專頁是在日前，發出一張武吉查卡終站地點完全沒有施工跡象的照片，質疑馬新捷運是否可以在期限內完工。
馬新捷運舒緩長堤關卡擁擠 馬新兩國原本在2018年簽署協議打造馬新捷運，工程本預計在2024年完工。然而2018年第十四屆大選後希盟上台執政，該計劃隨即被叫停一邊進行檢討。
在國盟政府掌權後，馬新兩國針對該計劃從新商議，並在去年七月於柔佛長堤舉行簽署合作協議一事。新加坡總理李顯龍及時任大馬首相慕尤丁都出席了上述儀式。
這項兩國合作計劃預料耗資100億令吉，其中新加坡將承擔61%的工程開銷。
在馬新捷運投入運作後，預料每天可運送一萬名乘客往返馬新，舒緩目前柔佛長堤兩岸關卡面對的擁擠人潮。
位於新加坡的終站將位於兀蘭北，捷運將以高達25米，橫跨柔佛海峽的高架軌道連接。
武吉查卡終站大樓是四層樓建築，除了是列車終站，該大廈也將設立馬新聯合的移民廳、關稅及檢疫設施。