就在幾天前，新加坡總理李顯龍，在出席一次活動時透露，目前正在建設的大士港口，徹底完工後，將成為世界上最大的自動化港口！
圖源：PMO
雖然近幾年新加坡也在大力發展其他產業，如服務業、金融業以及醫療業等等。
但新加坡「發家」行業，也是新加坡最核心的支柱產業——港口貿易，政府從未放棄或者輕視。
圖源：Marine Insight
在大士港口下重本，新加坡的野心似乎不止於維持自身的優勢。同時，隱約間也似乎在劍指上海港。
不說超越，但至少要在中國大力發展港口的同時，依然保留自身優勢。
政府官宣港口新計劃
新加坡VS上海競爭白熱化
在新加坡，大家熟知的更多港口，可能是離市中心不遠的丹戎巴葛/港灣港區，以及離國立大學不遠的巴西班讓碼頭。
能遠眺金融區的丹戎巴葛碼頭，圖源：Port Technology
然而，因為港口附近地理條件的限制，這些港口想要大規模擴建基本上是不可能的事。
因此，新加坡政府將目光放在了新加坡最西邊的大士。而9月1日，正是大士港口開幕的日子。
圖源：8視界
根據當局的計劃，大士港口將分四個階段進行建設。
目前，港口第一階段首個發展階段已經投入運作中，之後幾個階段的計劃將陸續開始實施。
預計到了2040年，整個項目將完全落成，總面積為1337公頃，約有330個足球場那麼大！
還有66個船舶泊位，即使再大的貨櫃貨船，在這裡停靠也絲毫沒有任何問題。
完工的大士港口效果圖，圖源：海事及港務管理局
當然，這一切都需要錢。據政府預計，大士港口的總耗資為驚人的200億新幣！
一待項目完工，大士港口將會給新加坡帶來無窮的收益。
花費如此多錢和心血建設的大士港口，將成為全球最大的自動化港口。
目的不是完全拋棄掉人工，而是用機器替代掉部分現在人為操作的流程，從而將人手用在其他領域，比如更加快速、主動定位並解決實時發生的問題上面。
比如已在巴西班讓港區開始使用的無人起重機，圖源：海峽時報
另外，李顯龍之前在國慶群眾大會時也透露，待項目落成後，大士港口每年都將可以處理6500萬個標準貨櫃。
這個數字，是現在的接近兩倍！
也就是說，一旦港口完全落成，將讓新加坡港口的吞吐量可能將直接翻個檔次。
圖源：PSA Singapore
談及這點，李顯龍也顯得相當興奮。
他將大士港口，稱作是推動新加坡經濟發展的新引擎。港口不僅能夠鞏固新加坡這一全球海事中心的地位，也能帶動新加坡其他行業的發展。
圖源：8視界
新加坡政府上上下下，對大士港口的期待，從李顯龍的話中就可見一斑。
或許，新加坡如此高調地宣布新港口的建設，也和新加坡港口目前遇到的挑戰有關。
今年3月，在國際航運諮詢分析機構Alphaliner公布的2021年貨櫃吞吐量排名中，新加坡再次不敵中國的上海港，位列世界第二。
圖源：中國服務貿易指南網
十年前，新加坡失去了全球第一大港的寶座。現在，中國除上海港以外的港口，對於新加坡的追趕也相當明顯。
過去兩年間，新加坡港的增速被中國其他港口拉下了一大截（其中有新冠疫情導致世界經貿暫停的因素）。
上圖為寧波舟山港，圖源：寧波發布
而且，中國也沒有停止港口的建設。今年，位於浙江舟山，實際上是上海港重要組成部分的洋山港工程，已經接近尾聲。 這項工程耗資700億人民幣，落成後會是世界第一大港口，吞吐量據官方透露，將超越美國所有港口的總和。
新加坡港未來想要在這點上超越上海，將變得更加困難。
洋山港一景，圖源：央視網
另外，「無人港口」的概念，新加坡也已經落了下風。
2020年，青島港建成了全球首個5G智慧碼頭，也是亞洲第一個「無人港口」。
國際標準化組織主席約翰·沃爾特，曾向外界表示青島港是「亞洲第一個完全自動化、效率第一的港口，是一個集合了實體世界、虛擬世界、數字世界的碼頭」。
圖為青島港，圖源：信德海事
能不能保住世界第二，或許在很大程度上要依賴於大士港口工程。這也難怪李顯龍這麼興奮了。
新加坡港最大「外患」
是皇京港和克拉運河？
老實說，中國港口的發展，雖然能夠威脅到新加坡港在世界上的地位，但受限於地理因素，效果可能不那麼明顯。
畢竟，新加坡所處的馬六甲海峽和新加坡海峽，容納了全球三分之一的貨櫃貿易和四分之一的石油海運貿易。
作為連接東西方的對衝要道，新加坡港的地理優勢相當明顯。而這一點是中國眾港口幾乎不具備的。
圖源：騰訊
不過，最近另一個項目的重啟，可能會讓新加坡嚇出一身冷汗。
位於馬來西亞的皇京港，似乎更有可能衝擊新加坡港地位。
皇京港效果圖，圖源：皇京港官方
威脅1：皇京港項目重啟
原本，曾經聲勢浩大的皇京港項目，因為馬來西亞政局上的一些不穩定，在2020年被馬六甲州政府叫停。
港口的開發商凱傑發展有限公司搬出工地，皇京港項目，就此陷入停擺狀態，遲遲未能完工。
（實際上最早皇京港定於2019年完工）
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{nextpage}「爛尾」的皇京港，圖源：騰訊
不過，就在今年，原本似乎已經看不到重啟希望的皇京港項目，似乎迎來了重大轉折。
據馬來西亞媒體《星洲日報》今年3月的報道，馬六甲州政府似乎已經於凱傑公司達成了和解協議，恢復由其主導的皇京港項目。
馬六甲州政府官員，在凱傑公司高層的陪同下考察了項目後，向外界宣布的這一消息。
圖源：星洲日報
這一消息對於新加坡港來說，並不是個好消息。
一旦皇京港的建成，新加坡的地理優勢將幾乎不復存在。畢竟，皇京港也位於馬六甲海峽沿岸，只要當地的基建和效率能夠媲美新加坡港， 那來往馬六甲海峽的遠洋船舶，就不一定要停靠在新加坡了。
兩個港口的地理位置
不過，因為之前一系列政治和經濟上的問題，皇京港的建設工期被拖慢，重啟後建成時間也不會那麼快。
馬來西亞官方估計，整個項目將在17年內完成。到時候，大士港口工程也幾乎將全部完工。
威脅2：克拉運河的開通
或許，更令新加坡感到憂慮的，是那個在幾年前傳的沸沸揚揚，但最終雷聲大雨點小的泰國克拉運河項目。
一旦項目真正落成，歐洲、非洲、中東地區前往東亞的船隻，將不一定需要通過馬六甲海峽。這對新加坡港的打擊，遠比皇京港來得更強烈。
圖源：胡巴網
不過，克拉運河目前為止卻遲遲未見動工跡象。 網絡上的最新動工消息，依然停留在2018年，泰國總理巴育「疑似命令泰國國家安全委員會開始研究建造克拉運河」......
圖片來自網絡
但最終，這一流言經過多年不攻自破。中國和泰國兩國政府近年來都否認參與了在克拉地峽修建新運河的項目。
不過，泰國政府表示，兩國民間企業和組織曾經對克拉運河項目，開展了一項讓人充滿遐想的可行性研究。
這純粹是民間行為，和泰國政府無關。泰國政府官員是這麼向媒體透露的。
泰國克拉地峽一貌，圖片來自網絡
雖然克拉運河開鑿一事還沒影子，但新加坡政府也無法完全坐視不理。
如果真的哪一天，泰國政府「想通了」，那對於新加坡來說確實是一個危機。
不懼怕外界「威脅」 新加坡有這些獨特優勢
對於媒體來說，捕風捉影是日常，誇大也是常態，不論是皇京港項目又或是傳說中的克拉運河項目都是如此。
比如，前幾年沸沸揚揚的皇京港項目，一旦落成後在媒體筆下就會「讓新加坡痛哭」。
又比如，針對克拉運河項目，又有媒體說項目落成後，將完全取代新加坡在海事業上的地位。言之鑿鑿，似乎真的會讓新加坡寢食難安。
或許，這兩個項目落成後，真的會對新加坡港務產生一定衝擊，但不太可能會讓新加坡陷入「萬劫不復」的境地。
新加坡港的成功，不僅僅是地理位置優越的原因。
就在今年7月，由中國新華社下屬的中國經濟信息社聯合波羅的海交易所發布的《新華-波羅的海國際航運中心發展指數報告(2022)》中，新加坡再次力壓倫敦和上海，成為世界第一大航運中心。
即使在吞吐量上比不過上海港，但是憑藉廣泛而成熟的專業全球海事服務生態系統、良好的治理、便利的商業環境以及具有戰略地位的大型港口，新加坡在過去幾年間一直位居榜首。
而這一點，別說皇京港了，世界很多著名港口都無法「碰瓷」新加坡。
新加坡的港口效率及政府配套扶持一直為人所津津樂道，圖源：okread
而且，皇京港和克拉運河，都有著本身固有的頑疾。
就吞吐量而言，皇京物流港設計規劃每年預計只能處理300萬標準箱的貨櫃。
與此同時，新加坡早已突破3000萬標準箱了，準備朝著6500萬標準箱前進（大士港口全面建成後）。
皇京港更像是個綜合休閒度假項目，而不是單純的港口，圖源：環球網
而克拉運河問題就更多了。首先，在地理上，克拉地峽將泰國穆斯林聚集區和本國其他地區分割開來。
一旦克拉運河建成，將極有可能造成國家分裂和社會動盪。這肯定是泰國政府不樂於見到的。
而且，即使克拉運河建成，受限於當地的地理條件，其通航能力無論如何都不能夠跟馬六甲海峽相比。
航運條件一般的克拉地峽，圖源：Indo Pacific Defence Forum
更不要說，泰國政府花大價錢開鑿了克拉運河後，肯定要向過往船隻徵收不菲的過路費。
相比之下，馬六甲海峽是國際水道，除了在新加坡港停靠轉運之外，通行本身其實並不需要花錢了......
因此，新加坡港的前景，肯定不會像很多媒體說的那麼暗淡。
略有隱憂是肯定的，但或許大士港口的建成，將會彌補上新加坡目前在港口上的薄弱一環。
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