作者： 周文龍

近年來，自動駕駛汽車成為一股趨勢。汽車大廠都大力投資研發自動駕駛，新加坡和許多國家也把自動駕駛納入智能交通系統的重點項目之一。然而，在這越來越白熱化的競爭格局中，表現最亮眼的並非汽車製造商，而是科技公司。為什麼科技公司紛紛踩油門，加入自動駕駛行業賽道？它們擁有哪些優勢，將面對哪些挑戰，未來是否可期呢？

商業圈經常流傳著這麼一句話：「擊敗你的，往往不是你的同行對手，而是來自其他行業和領域的人。」

谷歌、蘋果、華為、百度、騰訊和小米等，這些都是廣為人知的科技公司，它們除了擁有本身主打行業的領先科技產品和服務外，如今也成為自動駕駛汽車的新勢力。

谷歌母公司Alphabet旗下自動駕駛子公司Waymo，今年6月剛獲得了一筆25億美元（34億新元）的融資，最新估值超過了300億美元，是自動駕駛的龍頭老大。它去年10月份正式面向公眾開放無人駕德士服務Robotaxi，為行業首創。

多年來，蘋果造車已是公開的秘密。早在2014年，蘋果公司就展開泰坦計劃（Project Titan），蘋果總裁庫克（Tim Cook）在一次採訪中暗示，自動駕駛技術或將成為蘋果的一個主要技術。有媒體報道，蘋果計劃在2024年前生產自動駕駛汽車，預料會跟特斯拉（Tesla）形成直接競爭。

在中國，BAT（百度、阿里巴巴和騰訊）一早衝進汽車圈，在自動駕駛領域裡布局。其中，百度Apollo項目啟動近八年，累計投資數百億人民幣。幾個月前，百度宣布將在2023年起用一支擁有3000輛機器人計程車的車隊，為300萬用戶提供服務。

百度Apollo自動駕駛汽車項目啟動近八年，累計投資數百億人民幣。（網際網路）

近來，華為和小米等也加入這個越來越擁擠的賽道。今年4月，華為與北京汽車合作打造的北汽極狐阿爾法S推出，給車企帶來許多驚喜。華為輪值董事長徐直軍宣稱，華為現在能做到市區1000公里無干預的自動駕駛，技術能力比特斯拉好很多。

小米今年3月宣布進軍自動駕駛行業，10年投資100億美元，由小米董事長雷軍親自領軍。

為什麼中西科技公司紛紛搶灘自動駕駛市場，讓自動駕駛成為它們的重點業務之一呢？

自動駕駛汽車可提高使用量

南洋理工大學土木與環境工程學院助理教授袁錦輝接受《聯合早報》採訪時表示，自動駕駛無疑是未來智能交通系統的重要組成部分，科技公司投資於這一領域，就是要在市場爭取先發優勢。

他說：「隨著自動駕駛汽車研究和開發的快速進展，以及5G網絡技術等基礎設施支持，預計到2040年，自動駕駛汽車將占據全球交通市場的66％。考慮到這個必然的發展趨勢，哪家公司能成為首個推出可靠自駕汽車技術者，就能設定行業標準，並取得巨大銷售額。」

汽車業著名諮詢機構IHS預測，全球的自動駕駛汽車銷量將從目前每年約5萬1000輛，飆升到2040年的3300萬輛，占全球新汽車銷量的26％。

本地自動駕駛科技公司Ai Robotics Technology總裁達斯（Debajit Das）進一步指出，汽車是一般人生活第二大開支，僅排在住房之後，估計2030年全球自動駕駛市場規模可達2萬億美元。更重要的是，自動駕駛汽車可能顛覆當前的汽車交通系統概念，對交通規則、基礎設施和城市規劃帶來巨大變革。

Ai Robotics創立於2016年，側重於L4超高度自動駕駛技術（見圖表），曾在聖淘沙高爾夫球場試行自動高爾夫球車，目前正探索中國自動駕駛市場機遇。

達斯表示，傳統汽車在大部分時間內（96％）處於空閒狀態，利用率較低。自動駕駛汽車可以按照時間順序依次供需要的人使用，因此可提高車輛的使用效率，減少車輛消費總量，有效減少碳排放。

他說：「未來的出行，可能只須在手機上進行預約，無人車輛就會出現在你面前，並自動規劃最優路線，將你送到目的地。你不必浪費時間堵在擁擠交通里，停車需求隨之下降，甚至不需要有車，無形中省下寶貴時間、金錢和土地資源。它還能產生網絡效應，載你到有關聯的零售、餐飲和娛樂地點消費，所帶來的潛在經濟效益龐大。」

科技公司掌握自動駕駛優勢

在過去，汽車製造屬於高端複雜行業，所有車子的產品質量和安全設備要求非常嚴格，須有相應領先技術。所以經常被視為製造業的標杆。

現在，汽車業「變天」，自動駕駛漸漸成了科技公司的標配，造車商似乎不再占有造車優勢。

對此，國大商學院商業分析與運營管理系助理教授陳摯表示，這主要是因為汽車製造核心技術已從引擎和變速箱等硬體為主，轉向以感應器和人工智慧軟體為主。

他說：「一輛汽車大致有3萬個零件，內部結構複雜；自動駕駛汽車以電動車為主，只有約1000個零件，生產過程簡化很多，造車不再顯得高端複雜。加上自動駕駛汽車所需的智能軟體技術，都是科技公司最擅長的部分，它們在與傳統汽車公司的競爭中，自然占了上風。」

事實上，在汽車智能化的時代，科技公司話語權越來越大，傳統車商開始感受到威脅。

汽車公司抱團競爭

上汽集團董事長陳虹在今年6月股東大會上談到與華為的合作時坦言，上汽不會採取由對方提供整體解決方案的模式，最多是雙方合作的方式。他說：「這時候就成了（華為）是靈魂，我是軀體。這個我們是不能接受的，我們這個靈魂一定要掌握在自己手中。」

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不少傳統汽車公司也展開回擊。例如大眾汽車（Volkswagen）與競爭對手「抱團」，在去年6月與福特宣布雙方將在電動化、商用車和自動駕駛領域合作，包括26億美元開發Argo AI自動駕駛汽車。本田汽車（Honda）在2018年和通用汽車（General Motor）合作開發的Cruise，總投資額約27億5000萬美元。

現代汽車（Hyundai）則選擇跟科技公司安波福（Aptiv）合作，在2019年共同出資40億美元組建合資企業，開發自動駕駛汽車Motional。

顯然的，科技公司和汽車商的競爭越來越激烈，結果誰會勝出？

KPMG公共運輸聯合主管拉馬穆爾蒂（Satya Ramamurthy）看好科技公司，認為它們在應用物聯網（IoT）、大型數據分析和人工智慧的技術能力，與自動駕駛汽車業務互相匹配。

陳摯從技術路線的角度，稍微看好汽車公司或將脫穎而出。

他說：「科技公司是直接從L4和L5開發自動駕駛汽車，這些車子須依靠雷射測距儀、視頻攝像頭、環境感知器等昂貴裝置，至今難以大規模推廣應用。汽車公司選擇更具實用性的智能車技術路線，從L1至L3入手，逐步升級到更自動化功能，反而更容易被市場接受。」

但無論是科技公司或汽車公司獲勝，陳摯認為，自動駕駛大勢不會改變，這個領域投資將繼續火熱。

新加坡很早起跑　「成熟度」領先全球

新加坡雖沒有蓬勃的傳統汽車製造行業，在自動駕駛發展路上卻起步很早。2013年，政府已率先提出「新加坡自動車計劃」，圍繞自動駕駛汽車實際應用的可行性、區域內運輸系統，以及可能涉及的技術及法律政策展開探討。

2016年，新加坡開啟首個面向公眾的自動駕駛德士Nutonomy試運營，是全球最早推出Robotaxi服務的國家之一。同年，位於南洋理工大學的無人駕駛車測試與研究卓越中心（簡稱CETRAN）成立，供測試無人駕駛車輛遇上不同交通和天氣情況的運作。

位於南洋理工大學的無人駕駛車測試與研究卓越中心2016年成立，提供無人駕駛車輛測試。（檔案照片）

隔年，政府修訂《道路交通法》，允許自動駕駛汽車在公共道路進行測試。此後，新加坡自動駕駛區域不斷擴大，至2019年，西部超過1000公里的公路可供測試自動駕駛汽車。

MooVita研發的自動駕駛汽車，在新加坡濱海灣浮動舞台讓智能交通系統世界大會的訪客試乘。（葉振忠攝）

KPMG去年發布的報告顯示，新加坡在世界自動駕駛汽車成熟度中排名世界第一。

KPMG報告顯示，新加坡在世界自動駕駛汽車成熟度中排名第一。圖為自動駕駛構想圖。（新加坡政府科技局提供）

拉馬穆爾蒂指出，新加坡之所以排名第一，是因為它在「政策和立法」以及「消費者接受度」這兩方面的表現最好。

他說：「自動駕駛汽車會對新加坡產生積極影響，創造更高價值的就業機會，特別是在軟體開發、數據工程／分析和通信等新興科技領域……它也能減少公共和貨物運輸行業對外國人力的依賴。」

他也預計，新加坡政策環境將引來更多自動駕駛和科技業者在此布局，進一步擴大來自外國的投資。

轉載請註明來源：獅城新聞