科企凭自动驾驶搅动汽车业 新加坡这一领域表现如何

他说：“一辆汽车大致有3万个零件，内部结构复杂；自动驾驶汽车以电动车为主，只有约1000个零件，生产过程简化很多，造车不再显得高端复杂。加上自动驾驶汽车所需的智能软件技术，都是科技公司最擅长的部分，它们在与传统汽车公司的竞争中，自然占了上风。”

事实上，在汽车智能化的时代，科技公司话语权越来越大，传统车商开始感受到威胁。

汽车公司抱团竞争

上汽集团董事长陈虹在今年6月股东大会上谈到与华为的合作时坦言，上汽不会采取由对方提供整体解决方案的模式，最多是双方合作的方式。他说：“这时候就成了（华为）是灵魂，我是躯体。这个我们是不能接受的，我们这个灵魂一定要掌握在自己手中。”

不少传统汽车公司也展开回击。例如大众汽车（Volkswagen）与竞争对手“抱团”，在去年6月与福特宣布双方将在电动化、商用车和自动驾驶领域合作，包括26亿美元开发Argo AI自动驾驶汽车。本田汽车（Honda）在2018年和通用汽车（General Motor）合作开发的Cruise，总投资额约27亿5000万美元。

现代汽车（Hyundai）则选择跟科技公司安波福（Aptiv）合作，在2019年共同出资40亿美元组建合资企业，开发自动驾驶汽车Motional。

显然的，科技公司和汽车商的竞争越来越激烈，结果谁会胜出？

KPMG公共运输联合主管拉马穆尔蒂（Satya Ramamurthy）看好科技公司，认为它们在应用物联网（IoT）、大型数据分析和人工智能的技术能力，与自动驾驶汽车业务互相匹配。

陈挚从技术路线的角度，稍微看好汽车公司或将脱颖而出。

他说：“科技公司是直接从L4和L5开发自动驾驶汽车，这些车子须依靠激光测距仪、视频摄像头、环境感知器等昂贵装置，至今难以大规模推广应用。汽车公司选择更具实用性的智能车技术路线，从L1至L3入手，逐步升级到更自动化功能，反而更容易被市场接受。”

但无论是科技公司或汽车公司获胜，陈挚认为，自动驾驶大势不会改变，这个领域投资将继续火热。

新加坡很早起跑　“成熟度”领先全球

新加坡虽没有蓬勃的传统汽车制造行业，在自动驾驶发展路上却起步很早。2013年，政府已率先提出“新加坡自动车计划”，围绕自动驾驶汽车实际应用的可行性、区域内运输系统，以及可能涉及的技术及法律政策展开探讨。

2016年，新加坡开启首个面向公众的自动驾驶德士Nutonomy试运营，是全球最早推出Robotaxi服务的国家之一。同年，位于南洋理工大学的无人驾驶车测试与研究卓越中心（简称CETRAN）成立，供测试无人驾驶车辆遇上不同交通和天气情况的运作。

位于南洋理工大学的无人驾驶车测试与研究卓越中心2016年成立，提供无人驾驶车辆测试。（档案照片）

隔年，政府修订《道路交通法》，允许自动驾驶汽车在公共道路进行测试。此后，新加坡自动驾驶区域不断扩大，至2019年，西部超过1000公里的公路可供测试自动驾驶汽车。

MooVita研发的自动驾驶汽车，在新加坡滨海湾浮动舞台让智能交通系统世界大会的访客试乘。（叶振忠摄）

KPMG去年发布的报告显示，新加坡在世界自动驾驶汽车成熟度中排名世界第一。

KPMG报告显示，新加坡在世界自动驾驶汽车成熟度中排名第一。图为自动驾驶构想图。（新加坡政府科技局提供）

拉马穆尔蒂指出，新加坡之所以排名第一，是因为它在“政策和立法”以及“消费者接受度”这两方面的表现最好。

他说：“自动驾驶汽车会对新加坡产生积极影响，创造更高价值的就业机会，特别是在软件开发、数据工程／分析和通信等新兴科技领域……它也能减少公共和货物运输行业对外国人力的依赖。”

他也预计，新加坡政策环境将引来更多自动驾驶和科技业者在此布局，进一步扩大来自外国的投资。

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