本周一（14日），一架從峇厘島飛來我國的酷航班機因一群乘客拒絕繫上安全帶，導致飛機延遲降落，機長必須二度嘗試，才順利著陸。
事後，涉案乘客從機上被輔警帶走，接受當局的進一步調查。
上周二（9日）則有一名白人男子在從曼谷飛抵新加坡的新航航班上行為不檢，不聽空服員指示回返座位，還向空服員爆粗口，甚至威脅要推倒對方，事後同樣被輔警押下機。
「機上奧客」湧現，難道就無法可管嗎？又有哪些行為在機上是「雷區」，分分鐘可能在眾目睽睽下被執法人員「迎接下機」？
簡單來說，空服員叫你別做的事，你偏要做；或空服員請你做的事，你偏不做，那你就有可能使自己成為「不受控」或「造成破壞」的乘客。
除了上述標準，還有哪些NG行為是會讓人觸發「地雷」的呢？
根據國際民航組織（ICAO）和國際航空運輸協會（IATA）的相關資料，這些NG行為基本上都可透過常識（common sense）來界定。
例如：
更別說會嚇壞整機人的的「詐彈」行為，常人用常理判斷，也該知道這是不可為之的舉動。
除了以上這類基於常識，不管在空中或地面上，做了都會面臨後果的行為，國際航空運輸協會（IATA）還列舉了幾項以常理來說，一些人可能覺得沒什麼大不了，但在機上卻是大大不行的NG行為。
國際民航組織（ICAO）還特別提到，在禁菸處吸菸、破壞破壞煙霧警報區或機上其他的安全相關器材，甚至是在不對的時間點使用電子設備，也同樣被列入可能構成「不受控」罪名的範疇。
當然，上述「小打小鬧」演變成要被執法人員押下機的「不受控」行為前，空服員通常會先好言相勸。
必須強調的是，國際民航組織（ICAO）和國際航空運輸協會（IATA）並未將所有可能導致某人被界定為「不受控乘客」的行為窮盡列出。
因此還是那句話：
空服員叫你別做，那就別做；空服員叫你做，那就照做。
如此一來，即可相安無事。
首先，航班的目的地國家或地區擁有相關的司法管轄權。
國際民航組織（ICAO）在相關手冊中指出，針對「不受控乘客」的相關懲戒或制裁措施應交由各國當局決定，因為所謂不受控的行為，不一定在所有國家都屬於犯罪行為。
以今年9月的新航「詐彈」事件為例，名為拉安迪·顯德（La Andy Hien Duc, 37歲）的美國籍男子，涉嫌在舊金山國際機飛普吉島，途中在新加坡轉機新航航班上謊稱有炸彈，並掌摑一名男空服員。
事件造成我國空軍出動兩架戰鬥機護航，警方在飛機降落後逮捕被告。
新加坡法庭經審訊後，最終以蓄意傷人罪將他判監4周。
據亞洲新聞台報道，新航、馬航和亞航皆強調，他們設有針對乘客的不受控行為的標準處理流程，空服員訓練有素，足以應付類似這類事件。
同時，基本上也會在事件發生後，與目的地的有關當局取得聯繫，以作事後處置。
前文中那位在曼谷飛抵本地航班上行為不檢的乘客，在下機後就接獲了新航的口頭警告。
值得一提的是，由於該男子一度答應接下來會「乖乖」遵守空服人員的指示，新航後來又允許他搭乘另一趟前往哥本哈根的航班。
孰知，他隨後在前往哥本哈根的班機上又生出事端，甚至動手毆打一名空服員，新航最終把男子列入黑名單，禁止他往後搭乘所有新航航班。
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{nextpage}該組織坦承，一些「不受控乘客」並未受到法律對付，原因是有關當局認為把肇事者和證人帶上庭的成本過高。
一些國家也因肇事者並非本國人民，選擇不行使司法管轄權。
當然，無論後果是面對法律制裁，還是被航空公司「打入冷宮」，甚或是在眾目睽睽下被執法人員押下機，顯然都不是太光彩的事。
所以搭機最好還是奉行這套口訣：
空服員叫你別做，那就別做；空服員叫你做，那就照做。
這樣一來，肯定百分百不會被執法人員押去「喝咖啡」，也可避免在網際網路上「爆紅」。