2022年，愛普生的一項研究顯示，獅城一半以上的駕車者計劃在未來放棄化石燃料汽車，轉而使用電動汽車。

新加坡政府數據還顯示，2021年新的電動汽車註冊量甚至增長了兩倍多。但目前來說，新加坡的電動車普及率依然很低，到底是為什麼呢？

（示意圖。圖源：pixabay）

全球電動車大規模應用的阻礙總是繞不過以下幾點：缺乏公共充電基礎設施、汽車售價高、汽車供應量有限、消費者對汽車產量了解不多。

車價和充電便利性就是新加坡油車過渡為電車的兩大障礙。

新加坡有一個現象：逢車必談COE （擁車證） 。據網約車公司Grab稱，COE「甚至比汽車本身還要貴」。

11月第二輪擁車證投標價格出爐，中小型車組以及貨車和巴士組又漲了！其中貨車巴士組的價格創下了歷史新高。

但好消息是其他組別略有下降~

（圖源：Motorist）

貨車和巴士組為8萬1802新幣；小汽車組的跌幅最大，為11萬4009新幣；大型及豪華車組也是下降趨勢，為11萬3881新幣；摩托車組為1萬2589新幣。

但眼哥認為不能什麼鍋都給COE來背，因為COE主要控制的汽車數量，而不是用油還是用電。

電動車價格普遍較高

由於採用較新的科技，目前電動車的價格普遍仍比傳統燃油車高，另外電動汽車的車險價格較高。相信隨著電動車技術成熟，產量增多，電動車的製造成本預料也將逐步降低。

新加坡政府為加快電動汽車的普及提供的補貼包括新加坡的電動汽車早期採用激勵 （EEAI） 和汽車排放計劃 （VES） ，這兩項計劃可幫助消費者節省總計高達4.5萬新幣的購買新電動汽車的成本。

影響購買電動車意願的關鍵

充電便利性

諮詢公司畢馬威 （KPMG） 鼓勵建立更多的基礎設施，這可以解決電動汽車駕駛者的里程焦慮。 里程焦慮指的是在行駛過程中擔心電動汽車電量不足。

他說：「希望隨著新加坡基礎設施的建設，它能帶來更多的舒適，這樣司機們將來就會從柴油車轉向與我們共享的汽車。」

（圖源：pixabay）

根據陸交局的3月的資料，本地已有200多個地點設有充電站，充電樁總數超過800個，且公眾可透過「MyTransport.SG」應用查詢相關充電樁的位置。

易華仁強調，他相信本地電動車使用率增加的步伐將會加快，同時，當局也將致力於透過增加充電樁等措施，來消除電動車使用者的疑慮。

編輯：LWZ

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