交通部前部長魏家祥說，東鐵計劃502億7000萬令吉的成本，是解決所有問題和談判後的最終成本，且獲得交通部、財政部於首相署經濟策劃單位的確認。
他說，這項數據也提呈當時的內閣，並於今年初獲得內閣的核准。
對於首相安華指2016年的東鐵成本，魏家祥在其官方面子書發表貼文表示「聞所未聞」，但他能證實的是，當時所涉及的工作範疇與現有的路線是不同的。
「可是同單位成本率卻維持不變。在2019年，東鐵車站的數量已減少，改良土地的工作已省去，同時該項目的終站已決定設在哥打峇魯，而非彭加蘭古堡。」
他感謝當今政府根據之前的決定繼續落實東鐵計劃，並指這使所有涉及的利益相關單位，包括最終在這項計劃完成後獲益的相關人士，對這個計劃有信心，並有著清晰和可預測的概念。
「這工程目前已完成了超過37%，同時，我們也希望這項目能根據時間表於2026年12月竣工，並在2027年初開始運作。」
他也感謝雪州政府與中央政府合作敲定第六項附加協議。
「隨著與該州解決了所有環境和社會相關的問題後，我和雪州州務大臣於2021年12月2日的聯合新聞發布會也代表了該州已同意落實北部路線（即現在被稱為東鐵3.0路線）。「
「這也允許馬來西亞鐵道銜接公司及中國交通建設股份有限公司（CCCC)於2022年6月2日簽署第六附加協議，並以502.7億令吉的成本進行該665公里項目的最後配套，其中包括了一個銜接東鐵與西港和北港及通往巴生港口陸路橋樑。」