綜合報導，中國有越來越多消費者轉向買電動車，隨著農曆新年到來，車主們的怨聲四起。一名剛換電動車的張姓男子表示，往年開燃油車從深圳到江西老家，共花費了8小時，但今年卻因為電動車的關係，車程共花了15個小時。
他指出，雖然現在高速公路服務區都設有充電樁，但幾乎每個服務區都需要排隊才能順利充上電，「回家的路上我一共充了3次電，每次都要等待2個小時左右，充電又要1個小時。」
除了排隊充電外，車主們還需面臨一個問題，即回到老家鄉下後，如何解決轎車的充電問題。老家在雲南新平的車主認為，雖然生活在城市充電問題容易解決，但在小縣城只有電網公司門口的專用充電樁，這就使充電成了很不方便的事，所以回到老家後，只好在家裡用延長線充電。
該車主還透露，車用的插頭是16W的，一般插座使用不了，為了能順利充電便從客廳接了一根電線到院子，方便安裝專門的插座，「在院子裡面充電，充滿一次要花7小時。」
還有名汪姓車主抱怨，家附近雖設有公共充電樁，但充電位卻被不少人當作普通車位使用，停滿燃油車，最鬱悶的是，每個充電車位後面居然都有一塊告示牌，上面寫著「新能源充電樁預留車位非充電車輛禁止停放」。
該名車主氣呼呼地說，新娘前幾乎每兩天充一次電，排隊充電還有個大概時間，「而等這些燃油車開走就純看運氣了，給車充次電還弄成了搶車位！」
中國工信部資料顯示，2022年中國新能源汽車生產705.8萬輛、銷售688.7萬輛，較2021年成長了96.9%和93.4%。新能源車整體銷售額占了2022年中國全年汽車銷售額的25.6%。
與此同時，充電設備也持續建置。截至2022年底，全中國累計建成的充電樁達521萬座、換電站1973座，其中2022年新增充電樁259.3萬座、換電站675座。然而，車主們依舊抱怨充電設施太少，但相反地，對於業者而言充電設施的使用率不穩定，恐造成虧損。
中國汽車流通協會新能源汽車分會秘書長章弘表示，高速公路服務區的充電設施，遇到節、假日時使用率就會提高，但平時的利用率並不高，這就容易產生虧損的問題。
他認為，充電設施的營運商可以根據服務成本來制定差異化的收費標準，此外也可與加油站、高速公路休息區等車主聚集的場所合作，以此優化充電設施布局。
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