巴铁的瓜达尔港，新加坡运营5年亏损百万，中国接手后为何大赚？
2023-03-25 缘分 15131巴基斯坦的瓜达尔港，交给新加坡运营5年亏损百万，为何交给中国后却能扭亏为盈，赚得盆满钵满呢？
瓜达尔港作为中巴合作建设的经济货运港口，不仅是巴基斯坦境内重要的港口，也是“中巴经济走廊计划”的南部起点。
但其实瓜达尔港最初并不属于巴基斯坦，后来是巴基斯坦发现了这块风水宝地，才在1958年花费300万英镑从当时的阿曼王国手中重金买下的。
而买下港口40年后，巴基斯坦才开始建设瓜达尔港，起步阶段巴基斯坦是委托给中国来建设，我国也确实不负所望，不仅只花了5年就建好了瓜达尔港一期工程，而且还额外资助巴铁修建医院、气象站等基础设施。
一期工程完工后，根据总工程计划，二期会在一期的基础上增加10个船舰停泊位、三个大型货柜码头，以及一处大型炼油厂。
但中国的这一系列行动让新加坡慌了，要知道瓜达尔港一旦建成投入使用，必将会撼动新加坡马六甲海峡的运输地位。
为此新加坡不惜付出比我国多出10倍的高价将瓜达尔港的二期建设权夺走，然而事后他们却对这里不管不顾，任由瓜达尔港每天亏损上百万。
而巴基斯坦眼见这样下去不是办法，于是不惜冒着赔偿风险重新拿回港口经营权并交由中国建设。
事实证明巴基斯坦及时止损的行为是正确的，基建狂魔中国再次不负所托，将瓜达尔港建设成巴基斯坦海鲜出口的重要中转站，并借助中巴经济走廊发展了旅游业，为中巴两国创造了极大的经济价值。
新加坡从中国手中重金抢下的瓜达尔港，为什么事后任由其摆烂荒废，却没有加以利用呢？
瓜达尔港位于波斯湾的入口处，距离全球石油运输最繁忙的通道霍尔木兹海峡只有400公里，可以说如果瓜达尔港修建成功，那将能大大减少中西亚地区的石油运输成本。
而其所带来的经济效益和交通便利可以辐射亚非欧的多个国家，也就是说瓜达尔港的修建，一定程度上还能拓宽其他国家进口石油的通道。
在这之前，每年中国都会从中东购进60%的能源补给，这些能源从中东来到中国，大多数都要从新加坡的马六甲海峡经过，尤其运往中国的石油超过80%都要经过该地。
而想要从人家这里走，过路费自然少不了，当然除了高昂的过路费，存在的风险也是不小的，虽说马六甲海峡明面上是由新加坡掌管，但实际幕后操控者却是美国。
国际风云变幻莫测，万一有个不测，中国很可能会面临能源危机，如此看来，巴基斯坦的瓜达尔港就更加重要了。
然而在2006年，新加坡天价夺走瓜达尔港二期工程后，却迟迟未对其进行开发，后来甚至直接“躺平”，六年时间里只有十几艘船只到港转运，而对瓜达尔港如此惨淡的经营，新加坡也是毫不在意，说到底还是格局太小。
毕竟一直以来，新加坡的马六甲海峡都是中亚石油运输的必经之地，试想瓜达尔港一旦建成，势必会和马六甲海峡抢生意，新加坡的经济收益也将会受到冲击，因此新加坡才会天价从中国手中夺走港口建设经营权，为的就是拖垮瓜达尔港的进度，从而保住马六甲海峡的运输地位。
好在巴基斯坦政府及时止损，发现新加坡对港口建设的消极状况后，不惜冒着赔偿风险强行收回经营权，随后再次交付中国建设，很快瓜达尔港的面貌焕然一新，港口吞吐量都翻了十翻，就连人口数量较之以前都增长了10倍。
中巴合作建造的瓜达尔港，如今我国已经接手其使用权，租期足足43年之久！
2003年，巴基斯坦从新加坡手中强行收回瓜达尔港建设经营权后，又将港口建设交付给“老东家”中国。
而中巴两国在2015年签署了一份租约，巴基斯坦给到中国瓜达尔港的租期是43年，在这租期过程中，中国光是建设瓜达尔港就花了14年的时间，这份“实在”可以说是为了中巴友谊的长存，也可以说是为了地区的发展与繁荣。
如今，中国不仅已经接手了瓜达尔港9.23平方公里土地使用权，还随便接手了这里机场、自由区、海运服务公司业务。
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