飞机失事黑箱也送来新加坡分析？　原来小红点有个特殊安全调查局

黑箱拥有鲜艳橙色外貌，其实一点也不黑。这个颜色也让搜索人员更容易辨识它。（联合早报）飞行数据记录器（Flight Data Recorder）和驾驶舱通话记录器（Cockpit Voice Recorder），也就是俗称的黑箱。

客机一旦坠毁，调查人员只能设法解读和分析黑箱，了解机师通话、飞机各引擎操作情况和飞行记录，希望得到结论。

以飞行数据记录器来说，里头的信息下载下来时，会以“一堆1和0”的形式呈现。调查人员会将数据转化为个别的参数（飞机的俯仰角、时间、速度和功率等）后深入研究数据，以寻找当中的“关系”，了解飞行员做了什么、系统状态以及飞机配置发生了什么变化，从而找出失事的原因。

高级航空安全调查员黄竣圣（42岁）也是调查局的技术支援主管，主要负责黑箱解读工作。他形容，飞行数据记录器就等同于飞机系统健康状况的数字数据。

如果“一切正常”，当飞机师按下驾驶舱中的特定按钮时，数据将显示相应的输出。但如果飞行员的指令没有相应的输出记录，这可能是事情进展不顺利的线索，也是他们需要深入调查的领域。

至于通话记录器，它同时收录观察员、机师、副机师和机舱内的四种声音。仪器可“分解”每个说话者的谈话录音，让调查人员个别聆听录音片段。如果有太多杂音，他们也可以使用“特殊技术”，包括“去除特定的噪音信息”等。

解读时，还得考虑说话者的语音、语义，再全面分析当时的情况。所以，五分钟的录音，需要半小时聆听和解读。

俗称黑箱的驾驶舱通话记录器里储存数据的记忆芯片。（联合早报）然而，并不是每一个送达的黑箱都是处于可读取的状态，譬如当飞机坠入海洋时，调查局有时还需恢复严重损坏的飞行记录器。

调查员需要把淹没在水中的黑箱放入烤箱中，以50至60摄氏度的温度将它慢慢“烤干”，要印刷电路板达到“完全干燥”，通常烤好几轮。

另外，调查人员在打捞黑箱时，也可能会受到外部因素的阻碍，譬如天气或缺乏搜索资金。

黄竣圣解释说，

“有一个被称为海上搜索打捞过程来找回黑箱和残骸。这个过程往往很漫长，成本也很高。

对于外出进行调查的调查人员来说，会有很多挑战。除了可能会遇到暴雨，巨浪等恶劣气候。成本本身有时可能意味着这个过程必须放慢速度，因为调查机构或合作机构需要寻找资金。”

客机上的黑箱内安装有水下定位信标发送装置。在搜寻行动中，操作人员会利用水下定位器即听音器（hydrophone），探测由黑箱发出的声脉冲信号。通过信号的强弱变化，锁定黑匣子所在概率较高的区域，再有专业人员打捞。

航空事故调查局2014年向印尼提供两组专家和两部水下定位信标侦察器以协助推进失联的亚航客机QZ8501搜索工作。定位仪器可协助搜寻队伍，寻找可能沉入海底的失联客机的黑箱。航空事故调查局专家示范水中听音器如何使用。（联合早报）