拥车证价格节节攀升　按距离收费的电子公路收费能否让新加坡人一圆拥车梦？

黎华德认为，

停车位价格水涨船高的问题未必会在新加坡发生，但关键是，即使废除COE政策，拥车的总成本也不一定会降低很多，购买COE的成本可能只是被转移到ERP收费，以及停车场收费和停车场分配这几方面。

范平正也补充说，

无论是昂贵的COE，还是昂贵的ERP，都会引起民众不满。

他认为，

COE系统的确有不公平之处，因为任何人，不管他们的通勤模式如何，都必须掏出一大笔钱来购买买车的权利。

他打比方说，

有些地区如林厝港区，就比较不拥挤，公共运输选择也有限。在那些地区生活和工作的人在那一带开车，也不会造成其他地区交通拥堵。

对于年轻家庭、行动不便的老年人和工作时间不规律的人来说，公共运输可能不是理想的通勤选择。

“早上5点开始工作的人即使缴纳了用于运行该系统的税款，也不太能依赖公共汽车或地铁。”

COE的未来？

明古连街有宽敞的人行道和脚踏车专用道，提倡减少用车的生活方式。（联合早报）

黎华德指出，当初政策制定者曾暗示过按距离收费的ERP代替COE的想法。他们的想法是，可以通过向人们收费来控制拥堵情况，同时新加坡的整体车辆数量也可以扩大。

后来，当局的政策似乎已从控制整体汽车数量，转向减少用车的长远可持续目标。

“减少用车”是政府在2015年永续新加坡发展蓝图中，勾勒出未来15年须落实的目标之一，通过多项措施鼓励国人减少用车，减低碳足迹，为环保尽一分力，也打造更宜居的新加坡。

这包括扩大地铁网络、提供一个更可靠、方便及负担得起的公共运输系统、在更多市镇实行亲脚踏车计划、把市政区改造成无车步行区，使街道和环境更加方便行人和脚踏车骑士出行，以及推动电动车、无人驾驶车及共用汽车等计划，减低人们对汽车的依赖，以“减少用车”为生活方式，习惯步行、以脚踏车代步，以及使用地铁和巴士等绿色出行方式。

黎华德说：“尽管从技术和交通管理的角度来看，按距离收费的ERP作为COE的替代方案一直都是可行的，但我的感觉是，目前当局认为实现‘减少用车’的愿景更为重要。”

王锦彬则认为，车辆数量和使用率都是导致交通拥堵问题的一部分，针对两者的政策需要相互配合，不应该分开来看，也无法取代彼此。

总的来说，想圆拥车之梦，还是做梦比较快。