陸交局文告指出，在SMRT的密切配合下，南北與東西線從2012年起分階段進行六個核心系統的全面更新升級。
混凝土枕木替換工作於2016年12月結束，第三軌的更換則於2017年 9月完成。新的無線通信列車信號系統（CBTC）於 2018 年安裝完畢。
其餘三個核心系統，軌道電路、電力供應和地鐵列車車隊的升級工程，則在2018年啟動。這三個系統的共同特點是具有狀態監測功能，可預先處理故障，從而防止列車服務中斷，避免造成更大範圍的系統故障或中斷。
文告強調，隨著核心系統的更新和升級，南北和東西地鐵線的可靠性顯著提高。
「自 2019 年以來，南北和東西地鐵線的平均故障間隔公里數超過 100 萬公里，而在2012 年，南北和東西地鐵線的平均故障間隔公里數分別為 7 萬公里和 6 萬公里。這些都為乘客帶來了更順暢、更頻繁、更可靠的地鐵搭乘經歷。」
新地鐵列車將陸續投入運作 陸交局先後在2018年和2020年向運輸設備製造商龐巴迪訂購66輛和40輛新地鐵列車，以逐步替換自1987年起投入運作的南北和東西地鐵線列車。這些新列車配備了傳感器，用於監測列車各個子系統的性能和軌道狀況，以便及早發現故障。
目前，26 輛新列車已運抵本地，其中七輛已投入運作，另外19 輛正在進行測試和調試。其餘的列車將陸續運抵，從目前到2026年之間陸續投入運作。