你知道當人們在搭飛機時，會接觸到比平常更多的輻射量嗎？

先別緊張，對於一般人而言，因搭飛機而多接觸的輻射量仍屬微乎其微，不足以影響健康。

但對長時間在天上飛的機組人員而言，情況或有所不同。

韓國最近的一項勞動仲裁顯示，輻射所帶來的風險可能是真實存在的。

韓國僱傭勞動部旗下的首爾南部職業病判定委員會日前判定，一名大韓航空男性空服員罹患胃癌去世屬於工傷，原因是其長期飛行受到宇宙輻射影響。

這起罕見的判決也是韓國首宗因宇宙輻射引發的職業病事故案例。

什麼是宇宙輻射？ 宇宙輻射顧名思義，就是來自外太空的輻射，是其中一種人類日常生活中會接觸到的輻射，主要透過銀河宇宙的超新星爆炸及太陽產生。

由於地球的大氣層及磁場起到了減弱宇宙輻射的保護作用，人們在地面上雖難免接觸到宇宙輻射，但輻射量微乎其微，就和其他自然界存在的低水平輻射一樣，不會造成任何傷害。

但隨著海拔和緯度越高，來自大氣層和磁場的保護力就會相對減弱，宇宙輻射的水平就越高。

人們乘搭飛機時，會接觸到比平常更高水平的宇宙輻射。同時，越接近兩極，磁場保護力越薄弱，途徑北極的長途航班又存在更高的宇宙輻射。

但整體而言，輻射只要不過量，就不會造成傷害。

宇宙輻射源自銀河宇宙的超新星和太陽。（國際原子能機構）輻射暴露量和飲食不規律導致工傷 據韓國媒體報道，此次被認定因工傷過世的大韓航空空服員從1995年至2021年為止，平均每年飛行時數為1022小時，其中有一半是往返美洲和歐洲的長途航班，而相關航班正是屬於經過北極的「極地航班」。

由於兩極的磁場最弱，大氣層也較稀薄，因此其宇宙輻射量是其他地方的5倍。

大韓航空強調，該公司將機組人員每年的累計輻射暴露量控制在6毫西弗（mSv）以下，遠低於50毫西弗的法律標準，辯稱該空服員罹癌與宇宙輻射的關係不明確。

但職業病判定委員駁斥大韓航空的說法，指出該空服員可能已累積超過100毫西弗的輻射暴露量，並指該航空的計算方式可能低估了實際輻射量。

加上該空服員因長途航班而不規律飲食，因此韓國當局判定，空服員罹患胃癌與其空服員工作存在明顯因果關係。

大韓航空堅稱旗下機組人員每年的累積輻射暴露量都控制在6毫西弗。（路透社）一般人搭飛機該擔心嗎？ 根據國際原子能機構（IAEA）的說明：

「不必擔心！」

簡單來說，乘搭飛機會讓人暴露在比地面更高水平的宇宙輻射，尤其是在高海拔及高緯度的情況。但即便如此，一般乘客在飛行中所受到的輻射是微不足道的。

扣除人們日常生活本就會接觸到的輻射，國際放射防護委員會（ICPR）將一般人每年額外的輻射暴露限值定在1毫西弗。這相當於要搭乘200至250小時的長途航班，才有可能累積到同等的輻射量。

但機組人員無疑會接觸到更高的輻射量。韓國原子能安全委員會的數據顯示，2017年至2021年間，韓國空服員每年的受輻射量平均為5.42毫西弗，比在日常工作中不接觸輻射性物質的一般人高出5倍以上。

但必須強調的是，根據國際放射防護委員會（ICPR）標準，

工作性質會接觸到輻射的人員每年的輻射暴露量限值為20毫西弗。

美國疾病控制與預防中心已將機組人員列為輻射相關工作人員（radiation workers）。（路透社）國際原子能機構的一份文件亦指出，機組人員的飛行時數受到國際航空運輸協會（IATA）的規範。

據韓國媒體報道，韓國今年6月已出台法律，設定機組人員執飛國際航班的數量上限，以控制輻射量。

但隨著韓國首例因長時間飛行造成工傷的判例出爐，未來有關機組人員是否曝露在過高輻射風險的議題，或許會引發更多相關討論及關注。

據法新社報道，2018年一項針對超過5000名美國空服員的研究顯示，機組人員在一些特定癌症中有著高於平均的罹癌率。

美國國家職業安全衛生研究所的一項研究則發現，懷孕的空服員如果在孕期前三個月接觸超過0.36毫西弗的宇宙輻射，可能會增加流產的風險。

國際原子能機構指出，承受最高輻射水平的是在「極地航線」長途航班執勤的機組人員，

他們每年的輻射暴露量可高達6毫西弗，至於其他短途和長途航線的機組人員，每年的輻射暴露量則較前者低2至3倍。

該機構也估計，未來為了進一步節約燃料消耗，航空公司可能更傾向在更高的海拔飛行。海拔越高，宇宙輻射量越高。

因此該機構建議，航空公司可透過改變工作模式減少機組人員的輻射暴露量，例如允許機組人員以混合模式，在短途和長途航班交替執勤。

但國際原子能也提到，這麼做可能意味著航空公司得承擔更高成本，消費者也得付出更高的費用。