这些勇士代表了中华民族正气，决不做亡国贱奴

很多人没想到，有生以来第一次踏上中国这片土地，竟是为了与敌人做生死搏斗。

他们也没想到，十停当中，只有三停最终能回到父母妻儿的身边。其他人则永远留在了那既熟悉又陌生的土地，再也没有回到生我养我的南洋。

更没想到的是，在“回国”支援抗战的这些人当中，有些根本不是中国人，而是马来人、印度人。他们甘冒战死风险，千里迢迢去到中国，是为谁而战？又是为何而战？

带着这个疑问，我们一起穿越回1937年。

二三十万民工修路

1937年，七七卢沟桥事件后不久，日本开始封锁中国沿海各省，英美等国和海外华侨再也无法向中国供应军需和战略物资。中国只好在西南大后方开辟从往返云南和缅甸的运输线，即为滇缅公路。

滇缅公路的建造动用了二三十万民工，大部分是居住在附近的少数民族，几乎完全依靠人力和最原始的工具如铲、锄头等来完成这伟大的工程。据估计，约有二三千名路工在筑路过程中死于意外，或为山崩所埋，筑桥时不幸掉河丧生，或为疾病而亡。

1939年，当中国急需大量司机和修理技工之际，，来到滇缅公路支援抗战，为抗日救亡事业作出极其重大贡献和牺牲。

首批回国服务的机工来自新加坡和马来亚的峇株巴辖两地，共计80名，队长为厦门籍贯的白清泉。抗战之后，他回到新加坡，后来成立了大华酱油这个品牌,也在新加坡厦门公会担任多年的要职。

郁达夫说：“这些勇士誓死争取民族的自由与独立，代表了中华民族的正气，证明了我中华民族决不做亡国贱奴的民气。”

许多机工虽是华侨，但在南洋土生土长，这是他们第一次到中国。抵达昆明之后，军训是机工全面投入抗战救亡工作的第一步。训练课程包括军事常识、政治常识、驾驶与修车技术及步兵操练等。对过惯自由舒适生活的机工，军令如山，讲究纪律的军训生活是一种考验与磨练。

南侨机工受军训完毕后投入服务，由缅甸把军火，如火药、子弹、枪炮、配件、汽油及医药等，运到昆明、贵州、重庆、广西等西南大后方。

随时可能连车带人滚到山下

据幸存的机工回忆，卡车整天在荒山奔跑，越过一道山，又是一道山，又是一道山，层峦叠峰，好像永远走不完似的。如果精神差一点，眼睛看不准，随时便有连车带人滚到山下与河中的可能，而这些山之高、河之深，用机工的形容词，是“初一跌下去，十五未到底”。

卡车常常是数百辆一起出发，像一群灰色的甲虫，在高山里悄悄地爬著。机工在缅甸和云南的一些地方有宿舍，有些是用竹子搭盖的，有些是庙宇改造的。但是，机工们通常不睡在宿舍里，而睡在车厢里。这是因为如果所载的军火没有卸，他们夜里必须照顾军火。如果军火已卸，他们也得防备零件被偷。

上山要一天半

下山也要一天半

由昆明到腊戌来回，需要两星期时间，若由贵州经贵阳到重庆，来回一趟需时一个月左右。滇缅公路多高山，上山一天半，下山也要一天半。在滇缅公路上开卡车，技术要好才行。

据机工回忆，“技术熟练的才能当一等驾驶兵，技术差一点的，就列入二等或三等驾驶兵。华侨机工差不多都是一等驾驶兵。而‘辣椒兵’（华侨称呼外省人的外号）却几乎全是二三等驾驶兵！”

机工的驾驶技术虽然好，但“滇缅公路之险峭，众皆知悉，那弯弯曲曲的道路，若有差错，就会连人带车跌到那深邃莫测之山谷里，就是连最后临死的挣扎也来不及了而粉身碎骨了。”

机工回忆当年初次在滇缅公路开车时写道：“路势险恶异常，黄泥小径的旁边，一望尽是无底的深渊。在刚坐上那辆三吨半重的大货车，手握住方向盘的时候，实在有些提心吊胆。因为怕翻车，所以车途中需要互助，故七部车分为一班，三班为一队。顺着山势，我们一行人，把车驾得如一条长蛇般的便出发了。”

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