从新柔长堤到新柔地铁：穿越百年的往事与未来
2024-09-30 静姝 6030
从新柔长堤到新柔地铁
穿越百年的往事与未来
内容&文案 HELEN | 编辑&版式 ERIC 发布于新加坡
处在新加坡和马来西亚柔佛州之间，新柔长堤横跨柔佛海峡。它不仅是一条连接两国人民的公路和铁路通道，也是新马之间商贸和水源通流的重要连结。
新柔长堤，只有1056米，却是如今世界上最繁忙的过境点之一。
新柔长堤在未建成之前，新加坡和柔佛两地人民就有紧密的贸易与社会交流。但那时两地的货物和人员交通主要靠船只与渡轮。当年舢板、独木舟、平底船、驳船等各类船只在柔佛海峡随处可见。新加坡民众如果要去往对岸柔佛州，需先在兀兰火车站下车，火车车厢得“乘坐”专属的渡轮，到对岸继续行程。来自马国其他州的货物也由火车运送到新山，再乘船渡过柔佛海峡，运到本地加工和出口。
新柔长堤始建于1919年，当时新加坡和马来西亚尚未独立。 它的建设是马来联邦、柔佛王室以及英国殖民者共同投资的结果。1924年6月，横跨柔佛海峡的新柔长堤正式竣工，耗资1700万海峡殖民地元。长堤建造工程动用了2000多名工人，包括当地人和欧洲人，花了近五年的时间建成。建造长堤使用了近160万立方码的花岗岩。这些花岗岩采自乌敏岛和武吉知马山的采石场。
长堤的建成让新加坡和马来亚之间的货车运送迅速兴起，两地间的渡轮和摆渡服务也就此终止。建成后，长堤由殖民地政府统一管理。在那个时代，新柔两地的民众可以自由往来，无需护照，长堤被视为国内基础设施。
图：时任海峡殖民地总督基里玛爵士（前排白衣者）
为长堤启用剪彩
长堤在1924年6月28日正式启用。海峡殖民地总督基里玛爵士 (Sir Laurence Guillemard) 和柔佛苏丹依布拉欣 (Sultan Imbrahim) 出席了开幕仪式。柔佛苏丹把一把用金打造的刀递给基里玛爵士剪彩，基里玛爵士则回赠了一只金铅笔给柔佛苏丹。
Singapore causeway blown up
1941年12月7日，日军偷袭珍珠港，并展开对东南亚的侵略。日军进攻马来亚半岛，迅速南下，在两个月内占领了马来半岛。英军为了拖延日军攻占新加坡，决定炸毁唯一从马来亚半岛通往新加坡的陆路通道。
1942年2月8日，第一批日军乘坐小艇登陆新加坡西北部。日本军队在缺口上建造一座梁桥，修复了长堤，隔天把坦克车驶入新加坡。
一直以来，两地通勤的人民都不须出示任何通关证件。1957年马来亚独立。1965年8月9日，新加坡脱离马来西亚。
新马两地正式分为两国，新柔长堤成为两国之间的过境点。双方也开始设立关卡，新加坡从1967年6月起实施护照管制，而马来西亚也在三个月后实施护照管制。长堤经过数次扩建，两国的关卡也进行了改建和提升。
每日有30万人次使用新柔长堤，成为世界上最繁忙的过境点之一，却突然在疫情来袭时按下暂停键，进入长达两年的沉寂，这是近百年历史里最安静的时期。
2022年4月1日重新开放，让已接种疫苗的旅客跨境。思乡已久的马来西亚人在午夜12时从长堤的中间点步入马来西亚国域，顿时雀跃欢呼声四起，成为历史性的一刻。
新加坡移民与关卡局估计到了2050年，每天使用新柔长堤的人次将达到40万。
为了让旅客较快捷的通关、减缓长堤上的阻塞，当局2024年3月起实行新措施， 在兀兰和大士关卡摩托车与汽车通关可以扫QR码，无须出示护照，并将逐渐扩大到公共运输乘客。
柔佛人口超过400万，其中七成是45岁以下。长期以来，柔佛都是新加坡直接的发展腹地，也是本地很多中小企业跨出国门最先选择的发展地点。
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