陸路交通管理局今天（6日）發文告宣布濱海市區線第二階段延長線（DTL2e）的線路走向和地鐵站位置。濱海市區線將興建三個新的地鐵站，把終點站從武吉班讓站延長到南北線上的一個新的轉換站，以提高西部地區居民的交通便利性並節省出行時間。
濱海市區線第二階段延長線全長約四公里，向西北方向行駛。武吉班讓站之後的第一個地鐵站（DE1）是地下站，位於雙溪加株道（Sungei Kadut Avenue）。新的終點站（DE2）則是地下轉換站，與南北線新的地面站（NS6）相連，位於油池和克蘭芝兩個地鐵站之間。
油池村和DE1地鐵站之間將建造行人天橋。蔡厝港7北（Choa Chu Kang North 7)也會建造行車橋（vehicular bridge）、腳踏車道和有蓋走道，通往地鐵站。
這些新地鐵站將加強西北部地區的鐵路連通性，為現有的和新的發展區域，如 油池村（Yew Tee Village）和未來的
雙溪加株生態區（Sungei Kadut Eco-District），以及鐵道走廊和 盤沙公園連道（Pang Sua Park Connector ）等便利設施提供更好的交通。
正式通車後，往返我國北部和西北部的乘客可節省通勤時間。例如，從油池村前往牛車水的乘客，原本搭乘地鐵和巴士須耗時一小時，屆時只需搭乘濱海市區線路，將節省20分鐘。
此外，濱海市區線第二階段延長線還將改善西北部地區地鐵網絡的韌性，為乘客提供其他出行和換乘選擇。目前，居住在西北部地區的居民可乘坐南北線或湯申-東岸線前往市中心，之後可以乘坐濱海市區線直達市中心。
建設工程將於今年第四季度動工，地鐵站將於2035年投入使用。建成後，濱海市區線將共有 39 個車站，其中包括即將於今年第二季度啟用的謙道站（Hume），以及將於明年下半年啟用的濱海市區線第三階段延長線（DTL3e），即錫林站（Xilin）和雙溪勿洛站。
文告指出，連同未來十年的其他地鐵網絡擴建，濱海市區線第二階段延長線將使我國離 2040 年陸路交通總體規劃的目標更近一步，即到 2030 年代，每10戶家庭就有8戶步行10分鐘內就到地鐵站。
陸交局強調，濱海市區線第二階段延長線的環境研究已經完成，其中涉及自然團體的參與和諮詢。相關報告將於本月在陸路交通管理局的網站上公布，以徵求公眾意見。
「我們將實施環境監測和管理計劃，並採取緩解措施，儘量減少工程對環境的影響。這些措施包括：在施工期間沿鐵道走廊開闢生態走廊，讓動物繼續活動；以及由生態學家定期監察環境敏感的棲息地，以進行適應性管理。」