馬來西亞政府正在研究一項交通擁堵費計劃，如果獲得批准，柔佛新山、吉隆坡和檳城喬治市的駕駛人士可能需要繳納這筆費用。

不過，柔佛州政府官員對該計劃表示擔憂，認為在推行之前，必須先建立高效的公共運輸系統，否則效果可能不理想。

研究仍在進行，預計年內完成

首相署部長Zaliha Mustafa表示，聯邦政府已確定柔佛新山、吉隆坡和檳城喬治市作為首批實施擁堵費的城市。 《星報》報道稱，該提案仍在由馬來西亞道路安全研究院（MIROS）和馬來西亞綠色科技與氣候變化機構進行研究。根據初步研究結果，擁堵費可能會使吉隆坡的交通量減少多達20%。

柔佛州：目前尚未準備好

針對Zaliha的聲明，柔佛州工程、交通和基礎設施委員會主席Mohamad Fazli Mohamad Salleh回應稱，柔佛州尚未準備好實施該計劃。他對《星報》表示：“目前，新山還沒有完善的公共運輸總體規劃，因此還不能推行這項收費。”

這位州政府官員補充道，在實施擁堵費之前，政府應該先提供“停車換乘（Park-and-Ride）”選項，讓駕車者可以在市中心以外的地區停車，然後換乘公共運輸進城。

收費標準仍在研究中，政府參考國際經驗

Zaliha表示，政府的研究預計將在年內完成，主要關注實施機制、交通量減少的潛力，以及若推行該措施後，公共運輸使用率的提升情況。她強調：“收費不能太低，否則無法起到減少交通的作用；但也不能太高，以免給民眾帶來負擔。”

此外，政府也在參考其他國家的做法，例如：紐約的電子車牌識別系統、新加坡的電子道路收費（ERP）系統，以及倫敦的交通擁堵收費區。

交通部長：公共運輸不完善，推行擁堵費不現實

Zaliha在國會回應（Padang Serai）國會議員Azman Nasrudin的提問時，指出馬來西亞的交通問題亟待解決。據數據顯示，每天約有150萬輛汽車進出吉隆坡，而公共運輸的載客率僅為25%。

她表示，自己認同交通部長Anthony Loke的看法，即“如果沒有完整和一體化的公共運輸系統，就不應該徵收擁堵費。”

先前，Anthony Loke曾表示，目前在馬來西亞城市實施擁堵費並不可行，政府應當優先提供可靠的公共運輸系統。他強調：“如果沒有可靠的公共運輸系統就推行擁堵費，只會給民眾帶來更大的經濟壓力，影響他們的社會經濟狀況。”

事實上，早在2022年，當時的交通部長Wee Ka Siong就曾表示，只有在公共運輸網絡完善之後，政府才會考慮在吉隆坡實施擁堵費或環境收費。

2020年研究：交通擁堵損失高達200億令吉

Zaliha還提到，吉隆坡2040年交通總體規劃中，擁堵費是其中一項緩解交通擁堵的建議措施。她強調，政府需要打造一個完整的交通生態系統，鼓勵民眾使用公共運輸。

根據Prasarana Malaysia Bhd在2020年的一項研究，當時由於交通擁堵造成的經濟損失高達200億令吉（約45億美元）。