新加坡Vasi Shipping破产！美国航运新规下的全球供应链震荡！

2025年4月15日，新加坡航运公司Vasi Shipping宣布破产清算，欠债1900万美元，成为当年货柜运价暴跌浪潮中倒下的第一家企业。

美国贸易代表办公室（USTR）于2月提出的“中国船舶高额停靠费”政策在全球航运业掀起连锁反应。

01 Vasi Shipping的崩塌

中小航运企业的生存困境

成立于2012年的Vasi Shipping，曾是东南亚区域航运市场的重要参与者。

公司初期专注于中国至印度的化肥运输，2014年转型为货柜支线运营商，业务覆蓋新加坡、越南、孟加拉等地的区域性航线。

2023年，Vasi Shipping与法国达飞集团旗下CNC公司达成合作，承运东南亚至南亚的电子元件与纺织品，全年营收一度突破8200万美元。

然而，2025年3月，该公司突然宣布全面停运，旗下两艘船龄超过20年的货柜船被强制报废，剩余资产估值仅470万美元。

直接导火索是货柜运价的断崖式下跌：2025年第一季度，亚洲至北欧航线40英尺货柜运价从2024年的2000美元暴跌至950美元，跌幅达52.5%；同期，东南亚区域内航线运价下滑40%，至每标箱380美元。

更致命的打击来自租船市场的“价格倒挂”。

尽管运价低迷，但船舶供应短缺导致日租金不降反升。

以3500标箱的支线船为例，2025年日租金为1.8万美元，较2024年上涨18%。

Vasi Shipping的运营成本中，船舶租赁占比高达65%，而运价暴跌使其单箱利润从2024年的120美元骤降至-45美元。

公司董事Venkat Padmanabhan在破产声明中坦言：“运费与租金的背离彻底摧毁了我们的现金流。”

Vasi的破产暴露了区域性航运公司的系统性风险：过度依赖单一市场（东南亚航线贡献其75%收入）、船舶老化导致的维护成本激增（2024年维修费用占营收12%），以及缺乏与大型航运联盟的议价能力。

其倒闭导致新加坡至孟加拉吉大港的支线运力减少15%，部分货主被迫支付额外20%的溢价以确保舱位。

02 美国新规冲击

全球航运成本重构

2025年2月，美国USTR发布《船舶停靠费调整法案》，核心条款包括：

中国籍船舶：单次停靠美国港口需缴纳100万美元固定费用，或按净吨位每吨1000美元计算（二者取较高值）；

非中国籍船队：若中国建造船舶占比超过50%，每航次收费100万美元；25%-50%收费75万美元；低于25%收费50万美元；

订购中国新船的运营商：按订单金额的1.5%追加费用，最低50万美元。

这一政策直接冲击全球航运网络的成本结构。以某头部航运企业为例，其55%的船舶由中国船厂建造，单次停靠洛杉矶港的成本将从原有的8万美元激增至300万美元。

若政策全面实施，跨太平洋航线每个40英尺货柜的运输成本将增加600-800美元，最终导致美国零售商品价格上涨3%-5%。

船公司的应对策略引发连锁反应：

航线收缩：地中海航运（MSC）宣布减少美国西海岸中小港口挂靠频次，奥克兰港2025年货柜吞吐量预计下降8%；

船舶改道：部分货轮转向墨西哥曼萨尼约港和加拿大鲁珀特王子港，后者2025年第一季度货柜处理量同比增长22%；

造船业博弈：韩国现代重工与日本今治造船接获紧急订单，但交付周期长达18个月，无法弥补中国船厂的产能空缺（占全球市场份额48%）。

东南亚成为关键替代枢纽：

马来西亚丹戎帕拉帕斯港推出“72小时优先靠泊”政策，吸引12条新航线入驻；

越南盖梅港的深水码头扩建工程提前6个月完工，2025年处理能力提升至650万标箱。

与此同时，中欧班列货运量增长17%，北极航线夏季通航期延长至5个月，进一步分流海运需求。

03 东南亚的机遇与挑战

供应链重组进行时

新加坡的支线网络遭遇重创。

Vasi破产后，新加坡至越南海防港的周班航线运力下降20%，导致电子产品原材料交付延迟平均3.5天。

为缓解危机，PSA国际港务集团紧急调配8艘支线船填补运力缺口，租赁成本较2024年上涨12%。

未完待续,请点击[下一页]继续阅读