李显龙最新演讲藏玄机！小国不做选择题，要做判断题

当初我们建设现有设施（包括巴西班让港 Pasir Panjang Port）时，吞吐量约为 1600 万标准箱，而我们按照 3000 多万标准箱的规模进行建设。当时人们怀疑我们能否达到这个目标。但我们想：只要去建设，就能实现。结果进展比预期更快——约五六年前我们就达到了目标，现在吞吐量已突破 4000 万标准箱。

从4,000万增长到6,000多万是有潜力的。区域货运需求还在，而且大量货柜依然会通过新加坡海峡流动。虽然有些可能会走北极航道（东北航线），但我相信，东南亚仍将是主要航运路线。新加坡以及周边一系列港口——包括台湾、马来西亚、斯里兰卡、印度等地——都处在这条航线上。

如果我们保持高效率，就能成为货柜装卸的枢纽：一艘船进港，八小时后下一艘船接驳，周转迅速，货柜全程可追踪、安全无遗失。这样未来30年我们仍能立足行业，并持续寻求更长远的突破。

主持人（陈庆珠大使）： 好的，谢谢。现在进入观众提问环节。过道旁设有麦克风，如果您想提问，请移步至麦克风前。现场工作人员会举起闪光牌示意，以便我注意到您。我看到 C 区有一位观众举手，请提问。请您先介绍一下自己的姓名和来自哪里，这有助于我们更好地理解您的问题背景。

提问者：资政阁下，感谢您富有洞见的演讲。我叫尤金（Eugene），来自“环太平洋国际联盟”。温室气体减排对我们这个行业而言是当务之急，同时也可能成为所有航运企业的“游戏规则改变者”。事实上，对于一些公司来说，这甚至可能关乎生存问题。国际海事组织（IMO）已设定雄心勃勃的目标——到2030年减排30%，并在2050年实现净零排放。在当前全球经济日益不确定、成本不断上升的大环境下，您如何看待国际航运公司与新加坡在实现这一目标上的合作角色？

李显龙（国务资政）：我们必须为此做好准备。我坦率地说，目前解决方案尚不明朗，但我们必须积极探索有前景的方向，并尝试多种路径。替代燃料是其中一个方向，不论是氢气还是氨。我认为太阳能的可能性不大，风能或许有一定作用，但不太可能成为主力解决方案。

我们必须探索所有可能的替代方案，并同时为未来可能证明可行的路径建设配套基础设施，做好支持准备。这就是为什么正如我之前所提到的，我们正在积极培训人才，以掌握替代燃料的操作，同时建设相关基础设施、制定安全标准等。

坦率讲，要在2030年，也就是五年内，实现30%的减排目标，对于全球来说是非常艰巨的任务，尤其是当大国未能全部参与时，其他国家就会质疑：“为什么我要牺牲那么多？”

但从长期来看，这个方向是不可避免的。我们应尽最大努力让技术准备好，并能够投入应用，避免落于人后。最终，解决方案不能只靠“更绿色的能源”，因为即使有绿色能源，其供应可能仍不充足，成本也会非常高。

这将导致供应链和航运模式的重组，更多“近源化”趋势会出现，行业必须随之调整。这种变化无论是通过碳税推动，还是通过“碳边境调整机制”（Carbon Border Adjustment Mechanism）来实现，都是不可避免的。欧洲正在讨论征收碳税，而其他地区尚未跟进。如果采取边境征税的方式，那就意味着，整个产业链都必须重新配置，航运路线和逻辑也要随之调整。

不过在整个海事行业应对脱碳问题方面，有一个亮点——那就是整个行业正在以“产业整体”的方式来处理问题，而不是“各国为政”。

如果每个国家单独行动，那么像新加坡这样的枢纽港口国家就会受到不成比例的影响。比如说，加注燃料在新加坡进行，那排放就被算在我们头上，但其实那些燃料是为了全球航运所用，服务的是众多国家。它们只是碰巧在新加坡这个港口完成加注操作而已。

所以，行业应该携手合作，找到一套通盘合理、从起点到终点都能落地执行的解决方案。这样，成本才能归因于应承担的部分，并确保整个行业可以持续运作。

至于如何实现这样的安排？那就需要通过艰难的谈判。但这是最理性的思路，我也希望我们在更多问题上都能采取这种方式来思考。航空燃料的管理就是类似的模式。其他产业——比如石化产业——其实也可以借鉴这种方式。

主持人（陈庆珠大使）：谢谢您。下一个问题？那边，8号麦克风。

提问者：资政阁下，早上好。非常感谢您带来如此深刻的分享。我叫Akanksha Batura Pai，来自新达航运代理公司，同时也是新加坡航运协会理事会的成员。可能这是我提过的最高层级的问题了，所以再次感谢您的时间和耐心。我来自海事与物流服务行业，我们目前确实正面临严重的人才短缺问题，特别是在全球化竞争中，拥有高技能的劳动力对我们来说非常关键且极具挑战性。

此外，这个行业本身也高度碎片化，盈利水平并未像某些高度数字化的产业（例如生成式AI）那样同步增长。我们甚至发现自己正在失去人才——他们被吸引去了“零工经济”或是一些我们原本完全没预料到会成为竞争对手的行业。

请问，您是否有任何建议，给我们这个行业，或是行业中的从业者？这真的是我们在第一线所面临的现实问题。谢谢您。

李显龙（国务资政）：我对海事物流行业的具体细节不是非常熟悉。不过我知道，为船舶提供服务，以及处理船只经过新加坡时陆上相关作业的这一部分业务，已经是一个具有挑战性的行业有一段时间了。

正如你所说，这个行业高度碎片化，技术应用也不够广泛，整体的升级和整合力度也还有待加强。我知道交通部（MOT）以及海事及港务管理局（MPA）一直有在关注并着手改善这个问题。对于这方面的具体议题，我想他们会更适合提供深入的回应。

至于新加坡整体的人才问题，这是许多行业目前都在面对的挑战。我们也高度关注这一点，并正努力建立一个体系，让我们能够充分发挥本地人力资源的潜力——不仅是培训他们达到行业所需的水平，也是在他们身上持续投资，让他们能够胜任这些岗位。

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