今年5月，作為全球電動車市場領頭羊的中國，出現了二手電動車集體「價崩」的現象，電動車不保值的討論再次掀起熱度。

實際上，從中國到歐洲，再到新加坡，電動車二手價一直都是車主的痛，也是潛在買家的最大疑慮之一。

與傳統燃油車相比，電動車的貶值率為何如此之高？

新加坡逐步淘汰燃油車新加坡政府早前宣布，從2030年起，所有的新註冊車輛都必須採用清潔能源驅動。

換句話說，純電動及混合動力等清潔能源汽車屆時將成為本地公路大軍主力。

市場趨勢已提前反映了這項政策的影響。

今年首四個月，本地約四成的新註冊車輛為電動車。

中國電動車班霸比亞迪也超越廣受國人歡迎的豐田，成為最熱銷車款。

電動車銷量大增，隨之衍生的問題，則是車主們未來折舊出售還能否賣個好價？

電動車在本地新註冊車輛的份額預料持續增加。（聯合早報）電動車比燃油車難賣根據本地二手車買賣平台數據，賣出二手電動車所需的時間比燃油車多了約三分之一。

在2024年，56%的二手電動車至少要42天才能成功賣出，相較之下，只有44%二手燃油車需要這麼長時間出售。

新加坡媒體、社交媒體及Reddit等論壇也頻頻有商家及民眾現身說法，對二手車難賣且很快「掉價」大吐苦水。

二手車商Euro Performance Asia的董事Anson Lee接受亞洲新聞台時指出，他發現二手電動車比起燃油車「難賣得多」。即便能賣出，一年車齡的電動車出售價格也比新車售價低了約40%；反之，性質類似的燃油車則只比新車售價低了10%至15%。

在中國，市場數據更顯示，包括比亞迪、特斯拉等知名品牌的熱門車款，車齡一年的二手車普遍價格也比新車售價低了30%至50%。

大幅鼓勵採用電動車以推進環保議程的歐洲各國，也出現了二手電動車快速貶值的現象。

三大因素使二手車貶值過快探究電動車二手「過軟」的背後成因，離不開三大因素：

1. 電池更換成本的疑慮；

2. 更新換代速度太快；

3. 行業競爭過於激烈。

坊間對電動車有這麼一句戲言：

「『買電池送車子。」

也就是說，一台電動車的核心是電池。

無論從功能及價格來看，這句話所言不虛。

一台電動車更換電池的代價幾乎形同燃油車更換引擎，但電動車電池的退化程度，卻又遠比傳統燃油車的引擎更快。

電池的衰退，將直接影響電動車的續航里程，而續航里程恰好又是電動車買家，尤其是從燃油車「跳槽」到電動車者最看重的指標。

一旦電動車電池退化，續航力也將隨之減退，這又會進一步加劇二手電動車潛在買家的里程焦慮，進而對這類車輛的二手價形成壓力。

同時，更換電動車電池的價格不菲，據中國《澎湃新聞》報道，電動車電池的價格普遍占整車價格的四五成，最高甚至可達七成。

對潛在買家而言，購買二手車或將因此被評估為較不划算的交易，進而影響購買意願。

車用電池是電動車的核心。（路透社）其次，電動車科技在2010年代後迎來飛躍式發展，更新換代的速度極快，隔代車款間的科技差異較大。

這導致消費者即使具備購買意願及能力，也會因擔心產品科技迅速過時而選擇觀望。

採用較舊科技的二手電動車，尤其可能面對上述疑慮，消費者更易傾向不花錢購買已經過時或即將過時的車款。

此外，電動車行業的激烈競爭，是電動車貶值率較燃油車更快的另一原因。

由於政策扶持及大量補貼，中國五年前一度有多達500家電動車車廠，如今雖經歷一番優勝劣汰後僅剩下60家，但除了比亞迪、理想汽車及賽力斯，其餘車廠都處於虧損狀態。

激烈的「內卷」至今毫無消停跡象，比亞迪上周五宣布「大砍價」，對中國市場旗下22款電動車和混合動力車型實施最高達34%的降價，又引發了市場對新一波價格戰的擔憂。

價格割喉戰的白熱化恐會進一步使電動車的二手價承壓。

比亞迪是全球最成功的電動車製造商之一。（路透社）時間是最好的答案無論如何，電動車近年來才開始普及，隨著時間的推移，其貶值速度過快的硬傷或許能因上述弊病減弱而趨緩。

一方面，隨著電動車產業汰弱留強，割喉清倉搶占市場的不健康發展將進一步和緩，這會是新車價格逐漸穩定，進而使二手車價不再以驚人的速度滑落。

另一方面，電動車科技日趨成熟，車子隔代的科技差異也將不再如過往那般巨大。

打個比方，2020年落地的新車，其科技含量及相關功能與2025年新車的差距不會有太大的落差，這能讓部分消費者把目光投向二手電動車，需求增加將使電動車貶值速度放緩。

至於每一台電動車重中之重的電池，未來隨著相關技術的普及和進步，生產成本預料也能大幅降低，連帶使更換電池的價格下滑，對穩定電動車的二手車價能起到一定的扶持作用。

歸根究底，時間是電動車證明自身價值的最佳武器，市場是否變得成熟，供需更趨平衡，將是二手電動車未來能否更保值的關鍵。