新加坡地铁大故障是人祸？118℃警报遭忽视、69万Km超期服役…
4天前 于晏 1501去年那场持续6天的东西线地铁故障，现在想起来还让人头皮发麻！
多站点瘫痪超24小时、巴士候车超2小时、打车难上加贵…新加坡突发近年最大规模地铁故障！每天都有约50万人出行受影响…
当时无数工程技术人员夜以继日地赶工维修，最后才终于修好通车。
经过半年的专业调查，新加坡地铁故障真相终于水落石出！今天我们就来扒一扒：
到底是谁的锅？
天价罚单怎么开？
如何避免重蹈覆辙？
新加坡陆交局发布调查报告：
轴箱温度高达118℃，操作员错认为误报
新加坡陆交局报告揭示了地铁故障当天的时间线：
去年9月25日早上，一辆川崎重工制造的东西线地铁（列车编号T310）从巴西立站发车。
当列车行驶至劳明达站时，轴箱热度检测系统突然报警，显示温度异常高达118℃（正常温度不超过65℃）。但系统bug导致列车编号无法显示，控制中心值班员误以为是“系统误报”，并未进一步检查，直接放行了列车。
上午8:25，列车抵达大士连路站后折返。约5分钟后，乘客和工作人员陆续闻到强烈烧焦味，执勤人员向控制中心报告。中心紧急动员多名站长登车检查，他们确认有焦味但未发现明烟。
上午8:53，控制中心决定让列车回厂检修，但为时已晚——列车在转向西行线后，在金文泰站至杜弗站之间接连出现两次断电故障，最终于9:20在进厂轨道上彻底趴窝。
新加坡万事通
，赞70
抢修人员赶到现场时都惊呆了：列车中间车厢四个轮子完全脱轨，第二轴的轴箱直接脱落，部分零件散落在杜弗站周边。
经查，事故不仅导致列车受损，还波及2.5公里长的轨道设施，包括道岔、电缆和供电轨全部遭殃。
SMRT公司对列车检修不合格
行驶69万Km未检、不按维修标准走
陆交局调查发现，这辆“带病上岗”的列车早在2018年做完最后一次大保健后，又跑了69万公里——比规定的50万公里检修红线超载近40%！
虽然公司规定超限10%，无须技术评估，可“先斩后奏”。但超15%或更长就必须高层特批。蹊跷的是，SMRT列车运营方嘴上说做过评估，却拿不出任何书面记录。
报告还指出，SMRT列车运营方的维修标准大打折扣：
·随便加码：制造商要求每半年查一次的V形弹簧间隙，运营方反而加码到3周查一次。
·放宽检查：润滑油漏检周期从制造商要求每周悄悄拉长到每三周；关键的轴箱检查，从3个月放宽到半年；大检修周期也从2年拖到3.3年…
这种“该紧不紧，该松不松”的魔改操作，直接把列车逼成了“亚健康”。
专家推测或因润滑油退化致故障
SMRT公司或被罚300新元
事故后，脱落的轴箱和轴承已烧成废铁，内部润滑油完全烧毁，V形弹簧也碎得拼不回原形。就像凶杀案没了关键证据，专家也分辨不出到底是轴承先罢工，还是弹簧老化，最终导致轴箱高温暴走。
但专家表示，很可能是因为没有及时更换退化的列车轴箱润滑油，导致轴箱罕见地因过热而脱落。
正常与损毁的轴箱 图源：陆交局
虽然无法确定事故的根本原因，但陆交局报告表示：
1. 若更及时地彻底检修涉事列车、检查轴箱组件的状况，就能更早替换老化的润滑油，减少事故风险。
2. 要是当时操作员较真查“轴箱热度检测系统警报”，列车或许有机会在出轨前被及时撤回。
未完待续,请点击[下一页]继续阅读
