去年那場持續6天的東西線地鐵故障，現在想起來還讓人頭皮發麻！

多站點癱瘓超24小時、巴士候車超2小時、打車難上加貴…新加坡突發近年最大規模地鐵故障！每天都有約50萬人出行受影響…

當時無數工程技術人員夜以繼日地趕工維修，最後才終於修好通車。

經過半年的專業調查，新加坡地鐵故障真相終於水落石出！今天我們就來扒一扒：

到底是誰的鍋？

天價罰單怎麼開？

如何避免重蹈覆轍？

新加坡陸交局發布調查報告：

軸箱溫度高達118℃，操作員錯認為誤報

新加坡陸交局報告揭示了地鐵故障當天的時間線：

去年9月25日早上，一輛川崎重工製造的東西線地鐵（列車編號T310）從巴西立站發車。

當列車行駛至勞明達站時，軸箱熱度檢測系統突然報警，顯示溫度異常高達118℃（正常溫度不超過65℃）。但系統bug導致列車編號無法顯示，控制中心值班員誤以為是「系統誤報」，並未進一步檢查，直接放行了列車。

上午8:25，列車抵達大士連路站後折返。約5分鐘後，乘客和工作人員陸續聞到強烈燒焦味，執勤人員向控制中心報告。中心緊急動員多名站長登車檢查，他們確認有焦味但未發現明煙。

上午8:53，控制中心決定讓列車回廠檢修，但為時已晚——列車在轉向西行線後，在金文泰站至杜弗站之間接連出現兩次斷電故障，最終於9:20在進廠軌道上徹底趴窩。

新加坡萬事通

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搶修人員趕到現場時都驚呆了：列車中間車廂四個輪子完全脫軌，第二軸的軸箱直接脫落，部分零件散落在杜弗站周邊。

經查，事故不僅導致列車受損，還波及2.5公里長的軌道設施，包括道岔、電纜和供電軌全部遭殃。

SMRT公司對列車檢修不合格

行駛69萬Km未檢、不按維修標準走

陸交局調查發現，這輛「帶病上崗」的列車早在2018年做完最後一次大保健後，又跑了69萬公里——比規定的50萬公里檢修紅線超載近40%！

雖然公司規定超限10%，無須技術評估，可「先斬後奏」。但超15%或更長就必須高層特批。蹊蹺的是，SMRT列車運營方嘴上說做過評估，卻拿不出任何書面記錄。

報告還指出，SMRT列車運營方的維修標準大打折扣：

·隨便加碼：製造商要求每半年查一次的V形彈簧間隙，運營方反而加碼到3周查一次。

·放寬檢查：潤滑油漏檢周期從製造商要求每周悄悄拉長到每三周；關鍵的軸箱檢查，從3個月放寬到半年；大檢修周期也從2年拖到3.3年…

這種「該緊不緊，該松不松」的魔改操作，直接把列車逼成了「亞健康」。

專家推測或因潤滑油退化致故障

SMRT公司或被罰300新元

事故後，脫落的軸箱和軸承已燒成廢鐵，內部潤滑油完全燒毀，V形彈簧也碎得拼不回原形。就像兇殺案沒了關鍵證據，專家也分辨不出到底是軸承先罷工，還是彈簧老化，最終導致軸箱高溫暴走。

但專家表示，很可能是因為沒有及時更換退化的列車軸箱潤滑油，導致軸箱罕見地因過熱而脫落。

正常與損毀的軸箱 圖源：陸交局

雖然無法確定事故的根本原因，但陸交局報告表示：

1. 若更及時地徹底檢修涉事列車、檢查軸箱組件的狀況，就能更早替換老化的潤滑油，減少事故風險。

2. 要是當時操作員較真查「軸箱熱度檢測系統警報」，列車或許有機會在出軌前被及時撤回。

最終，考慮到運營者SMRT早前「亡羊補牢」，已為這起事故承擔了超$1000萬的開支，新加坡陸交局有意對SMRT開出300萬新元的罰單。SMRT可對此提出上訴。

這筆罰金將撥入公共運輸基金，協助低收入家庭應對公交開銷。

新加坡地鐵列車大整改

舊車檢修、更換新車、$10億優化系統…

這次大規模地鐵故障，不管是SMRT公司，還是新加坡陸交局，都不想重蹈覆轍，從中吸取了很多教訓。

1. 檢修舊車：事故發生後，SMRT已對行駛超過50萬公里的第一代列車，進行軸箱翻修工程。這些列車在確認安全後，去年10月陸續恢復營運。

2. 更新換代：陸交局將加快新列車交付工作，協助SMRT最遲今年第三季，淘汰剩餘的16列第一代列車。（目前19列二代車和21列三代車已全數退役）

3. 應急新規：SMRT設立新規定，今後遇到類似情況，列車將以時速35公里的龜速駛回車廠，把軌道損傷降到最低。

4. 全面檢查：新加坡陸交局與SMRT公司、全國交通工友聯合會成立勞資政三方工作小組，從地鐵資產生命周期管理、設備更新、系統提升和維修機制等方面，全面展開系統檢討，並對其他列車進行同行評估。

5. 重金護航：新加坡政府計劃未來五年投入高達10億新元，用於優化地鐵資產壽命周期管理，提升監測能力，並加強員工培訓與技術發展。

這次地鐵大癱瘓給全新加坡上了一課！萬事通相信，以後地鐵檢修肯定要更嚴格，應急反應也得更快，不能再讓打工人遭這種罪了。

說真的，地鐵可不僅是交通工具，它是整個新加坡的「大動脈」啊！百萬打工人每天就靠它活著，真的傷不起！

各位通心粉們，你們覺得：這次整改夠不夠徹底？以後還會不會出麼蛾子呢？快來評論區嘮嘮你的看法。