隨著新加坡和馬來西亞邊境的開放，從今年6月14日起，新馬高速鐵路恢復運營。從這以後，從新加坡可以直接坐火車到達馬來西亞新山，路程僅需5分鐘。
但你知道嗎？不久的將來，可能有希望從新加坡坐火車到北京呢！
最近中國-寮國鐵路的通行，代表著泛亞鐵路東段邁出了第一步，泛亞鐵路又能給生活在新加坡的人們帶來什麼呢？
為什麼原本計劃一直修到亞歐大陸最南端的泛亞鐵路，接近一個世紀過去，只修好了中老部分呢？看完本篇文章，你就知道了。
泛亞鐵路的過去和未來
最初，聯合國及太平洋經濟社會委員會在上世紀50年代，策劃修一條貫通新加坡和土耳其伊斯坦堡，並延伸至歐洲及非洲的泛亞鐵路 （Trans-Asian Railway） 。但受阻政治經濟因素，直到 冷戰 結束、東西方關係正常化，計劃才有所進展。但在之後，多種因素如政治、經濟局勢的變動，大部分路線都被擱淺，只有包括土耳其到伊朗的幾個鐵路在過去幾十年間被建成。
（泛亞鐵路東南段全貌；實線為已有鐵路，虛線代表尚未完工）
泛亞鐵路的東南亞段，又稱昆明-新加坡鐵路，是在1995年12月，由馬來西亞前總理馬哈蒂爾在東協第五屆首腦會議上提議修建的。
鐵路由中國昆明起經寮國、泰國、馬來西亞到新加坡等國家的國際鐵路。鐵路計劃在三十年內完成，總投資估計超過20億美元，中國大陸計劃投資128億元人民幣。
2000年和2004年，東協分別提出通過銜接東線 （經越南、柬埔寨） 和西線 （經緬甸） 完成昆明到新加坡鐵路。協議於2006年11月10日簽署，計劃有時被稱為「 鋼鐵絲綢之路 」，
在過去幾十年間，因政治、經濟等等複雜因素，泛亞鐵路項目整體處於被擱置狀態，難以推進。
不過，在2021年，中老鐵路的正式開通也意味著泛亞鐵路終於獲得了實質性的進展。
這一鐵路項目符合中國和東南亞經濟體的戰略發展共同利益，因為前者希望深化其在該地區的政治和經濟影響力，同時擴大中國工業品的銷路，從而促進中國南部的經濟增長和繁榮。這一網絡最終將推動雄心勃勃的中國成為一個新興的世界經濟中心。
中老鐵路順利竣工
中老鐵路是泛亞鐵路的重要線路之一，在不久前的2021年12月3日正式運營。
中老鐵路全長1035公里，北起中國雲南玉溪市，最終抵達寮國首都萬象。連結昆明與寮國首都萬象的鐵路。客運時速為160公里。這意味著從萬象到中老邊境的旅行時間將縮短至3小時。
中老鐵路是在中國「一帶一路」倡議下發起的標誌性項目。中方為主投資，加強與東南亞的聯繫。
項目在2016年12月開始動工，耗資59億美元，修建資金占寮國經濟總量的三分之一。
在耗時五年後，雖然因疫情受到阻滯，中老鐵路依然在12月正式啟動。這不僅僅加深中國與寮國的連結，加強地區經濟，也是整個泛亞鐵路東南亞線段的里程碑。更是一個破局，停滯的泛亞鐵路項目終於取得了實質性進展。
中老鐵路沿途山高谷深、地質複雜，新建隧道、橋樑總長達712公里，占新建線路全長的76.5%。
12月3日，寮國萬象站內的「瀾滄號」動車組列車發車。新華社發（凱喬攝）
中泰鐵路進展順利
中泰鐵路連結中國雲南昆明和泰國曼谷。中泰鐵路的修建主要通過中泰兩國政府間直接合作，中國參與投資、修建。2017年12月，工程開工儀式在泰國呵叻府巴沖縣舉行。
在此前的2014年泰國政府已通過鐵路合作項目，但在2015年時，泰國副總理卻稱放棄高鐵方案，改為修建中速鐵路。
2016年，泰國方對建設提出修改意見，並將自籌資金繡錦，不向中國貸款。
一波三折，中泰鐵路項目在17年初經多方推動終於被確定下來並開工。
2019年7月，中國鐵路設計集團有限公司完成了中泰鐵路合作項目一期土建工程詳細設計
2021年6月，中泰鐵路的頌嫩特大橋順利架設，標誌著項目的重要進展。
如今，中泰鐵路還在建 設當中，中泰鐵路合作項目二期（呵叻-廊開），計劃於2028年開通服務，實現泰-老-中鐵路互聯互通。
新隆鐵路修建一波三折
吉隆坡－新加坡高速鐵路，原計劃連接馬來西亞首都吉隆坡和新加坡的高速鐵路。馬來西亞最大的綜合性集團，楊忠禮集團，曾在1990年代末期和2006年提出修建高鐵的計劃，但是都因為經濟原因而擱置。
一直到2010年，馬來西亞總理納吉布·阿卜杜勒·拉扎克啟動經濟轉型執行方案後，馬來西亞政府打算修建一條高鐵，連接吉隆坡和新加坡。兩國領導人在2013年1月舉行會晤期間同意修建這條高速鐵路線，並於2016年簽署雙邊協議，推動高鐵項目。
2018年馬來西亞大選實現政黨輪替之後，馬來西亞政府因為經濟原因決定把高鐵項目展延兩年，最終兩國未能達成協議，原有協議則在2021年宣告終止。
一直被擱置的新加坡-馬來西亞線段在2018年時，再次擔任馬來西亞首相的92歲馬哈迪談起此事。然而，讓人沒想到的是，這位「泛亞鐵路」的提倡人，在連接新馬兩國高鐵建設上態度搖擺了。
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{nextpage}馬哈迪認為，修建新馬之間的高鐵項目 （新隆高鐵、東鐵） ，「對我來說是非常愚蠢的計劃。」馬來西亞經濟能力不足，不能修建！
就當大家都認為這項計劃涼涼時，新加坡提出馬國要按約賠償，馬哈迪的態度似乎又有所轉變，決定將新馬之間的高鐵項目延期。
馬來西亞決定毀約
經過3年的艱苦談判與協商，為實現吉隆坡與新加坡無縫銜接的馬新高鐵計劃在2020年最後一天正式宣告破局，這也讓構思10餘年的鐵路計劃遭受斷尾之痛。
這給當時已經動工的泰國、寮國線路造成了很大的打擊。 雖然工程仍然進行，但馬新計劃的無限制擱置也意味著泛亞鐵路的斷尾。
協議在2021年1 月1日失效後，新隆高鐵項目確定終止，馬來西亞政府將向新加坡政府賠 償1億零281萬5576新幣。
但這一切並沒有塵埃落定。
中新高鐵仍有一線希望
依斯邁沙比里政府2021年8月上台後，興建新隆高鐵再次出現契機。依斯邁沙比里去年底到訪時，提出重新探討新隆高鐵計劃。李顯龍總理當時指出計劃早前已協議終止，但新加坡對重啟討論持開放的態度。
（圖源：Facebook/Ismail Sabri bin Yaakob）
即便如此，馬來西亞前首相馬哈迪在去年仍多次強調，他很久以前就不認為新隆高鐵是一項重要的計劃，可以等上10至20年才來建造，並指政府無法拿回800億令吉（約262億新元）建造高鐵的成本。
2022年5月19日，外交部長維文醫生在結束訪馬行程前，接受新加坡媒體連線訪問時表示，馬來西亞正在探討對新隆高鐵的一些新想法。新加坡會等待馬國的提案，重新審視馬國的提議。
從新加坡坐火車
游遍中國東南亞未來可期
縱觀整個泛亞鐵路計劃，經過越南的東線和經過緬甸的西線都因各種原因擱置，而經過泰國、寮國的中線進展是最快的。
由於跨國高鐵的建設涉及國家較多，其中就也牽涉沿途各國出資建設，邊境管控與建成後運營的問題。
泛亞鐵路作為現代鐵路網，能帶來巨量的經濟效益，尤其對於部分經濟相對落後的東南亞國家。如果泛亞高鐵完全建成通車，從昆明坐車到新加坡只需10小時。除了經濟的雙贏與合作，中國也會在這些地區有更深遠的政治影響力。然而，龐大的泛亞鐵路計劃遇到的重重阻礙，恐怕也不是一朝一夕能克服的。
不過中老鐵路的成功開通，無疑是一個正面的訊號，意味著泛亞鐵路終於取得實質性進展。
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編輯：HYK