中国电动车能在东南亚卡位成功吗？新加坡拥车证制度是助力？新加坡新车售价涨2000元至5000元

买车对许多中产家庭而言是一笔必须谨慎考虑的开销，对一家四口出行需求日益增加的林明德（32岁，招聘员）来说尤其如此。他2022年初在“三顾汽车展销室”后，才买了人生第一辆中国品牌电动车，成为新加坡汽车市场小众中的小众。

林明德（右二）2022年初因一家四口的交通需求增加，买了人生中第一辆中国品牌的电动车。（蔡家增摄）

东南亚电动车市场即将进入高速发展期，根据市场调研公司Mordor Intelligence预计，东盟国家的电动车市场2021年总值近5亿美元（约6.9亿新元），到2027年将增加超过四倍，突破26亿美元。

不过，这个新兴市场仍处于萌芽阶段。以新加坡陆路交通管理局的数据计算，截至2022年5月，新加坡每1000辆私家车中只有约六辆是纯电动汽车。

新加坡注册私家车中，目前有三个与中国车企相关的品牌，包括比亚迪（BYD）、上汽集团旗下的名爵（MG），以及吉利与沃尔沃（Volvo）共同打造的极星（Polestar）。截至去年12月，这三个品牌在新注册的非燃油和非柴油汽车中，占比只有0.014％，总数为228辆。

新加坡电动车市场虽小，但市场增长速度过去三年明显加快。新加坡纯电动车数量2011年至2016年间一度停滞在个位和双位数，但2019年开始破千，过去半年多更是快速增长，从去年12月的2942辆，增至今年5月的4054辆。

与新加坡机构合作设研发中心

中国车企建立品牌知名度

中国车企早在八年前就已看准商机，在新加坡电动车市场埋下种子。新加坡科技研究院（A*STAR）2014年宣布与比亚迪签署联合实验室协议，共同为新加坡公共运输开发电动车系统；2016年，由前进（Go Ahead）巴士集团使用比亚迪制造的电动巴士展开测试；2017年，首批使用比亚迪的全电动德士车队在新加坡公路上开跑。

2022年初以来，中企在新加坡电动车市场加快布局，蔚来汽车6月在新加坡交易所第二上市后，宣布将在新加坡设立一个人工智能与自动驾驶研发中心。中国深圳地上铁公司和SMRT旗下子公司Strides Mobility2022年4月宣布合资成立电动车服务公司。

中国车企尝试在新加坡电动车市场抢占先机，其中的动力之一，是为了在电动车领域建立品牌知名度，打破日韩和欧美汽车独霸市场的局面。

林明德原本有一辆日产燃油汽车，他三年前通过电动德士首次接触到中国品牌的电动车，改变了对中国汽车品牌的印象。

学者：以新加坡为起点

中国车企目标锁定东南亚市场

林明德接受《联合早报》访问时说，他的岳父三年前开始用中国品牌的电动德士载客，他当时发现中国汽车质量没有他想像中差，性能和安全性也媲美日韩及欧美品牌；对中国电动车的好印象，深深影响了他今年初的购车决定。

他说：“在新加坡，对中国品牌电动车的评价比较少，所以我选择时还是比较谨慎。之前买那辆日产燃油车时，我只去了展销室一次；这回我走了三趟展销室、试驾了两次才决定购买中国品牌。”

受访学者分析，中国车企最终的目标是潜力巨大的东南亚电动车市场，新加坡只是这场电动车市场争夺战中的起点和辐射点。

尤索夫伊萨东南亚研究院客座资深研究员谭小燕博士指出，中国车企能以新加坡作为“测试平台”，测试他们计划在本区域推出的车款。

新跃社科大学商学院副教授特斯拉（Walter Theseira）指出，新加坡被视为东南亚先进的国际化城市，具有品牌效应。

特斯拉说，在东南亚地区，新加坡在公共政策创新方面也具有领先地位，在推动区域的电动车政策上可发挥一定的作用，率先进入新加坡和东南亚的车企有机会影响政策制定过程。另一个更实际的考量是，电动车一般以中高端市场为目标，而目前只有新加坡的消费水平符合这个市场。

不过特斯拉强调，印度尼西亚、泰国等较大的东南亚国家才是车企真正的角逐地。

比亚迪说，新加坡作为高度发达的经济体，在东南亚具有很大影响力，对想进军东南亚市场的中国车企来说，是一个关键市场。另外，新加坡也注重环保，具备新能源汽车良好的市场环境和潜力。

各国车企马印泰设厂

韩国现代汽车在印尼新建造的电动车厂，2022年已开始全面生产。瑞典品牌沃尔沃2022年3月宣布在马来西亚组装汽车。德国的马赛地—奔驰集团计划2022年开始在泰国设立组装电动车。

泰国《中华日报》2021年9月报道，上汽集团、长城汽车、奇瑞、东风、吉利和长安等中国车企品牌将陆续在泰国推出新车款。

马国公司Fieldman年初宣布与中国长安汽车合作，投资10亿令吉（约3亿2200万新元）在马六甲设厂生产电动车。

吉利则在2017年收购了马来西亚汽车品牌宝腾，目前在菲律宾的销售网点也已达到27个。据了解，吉利的菲律宾销售网点今年底料扩大至40个，届时将达到与丰田、三菱、本田等日系汽车品牌同等的水平。

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