中国电动车能在东南亚卡位成功吗？新加坡拥车证制度是助力？新加坡新车售价涨2000元至5000元

谭小燕指出，日韩和欧美品牌虽然占据了东南亚的燃油车市场，但仍未渗透电动车市场。这些企业已经在燃油车生产设施上付出巨大的沉没成本，因此他们倾向于继续使用现有设施生产燃油车。这就为中国和其他国家的年轻车企打入东南亚市场，以及在东南亚设电动车工厂提供机会，这些新企业不用等待旧的燃油车工厂逐步被淘汰。

区域能源转型慢

或加剧环境污染

电动车转型普遍被视为清洁能源转型的重要引擎，但有环保人士担忧，东南亚的清洁能源转型跟不上电动车的发展速度，甚至可能加剧镍矿业引起的环境问题。

镍是制造电动车电池的关键原料，印度尼西亚和菲律宾分别是全球第一和第二大镍矿生产国；单是印尼，就占全球镍矿总产量的37％。

东南亚推动电动车发展

主要是出于经济考量

过去三年来，印尼镍矿业引发的环境问题引起环保团体高度关注。生态与人民解放行动（AEER）年初发布的报告指出，印尼奥比群岛的水源因镍矿开采工程受到污染，居民赖以维生的水源被测出含有致癌的六价铬。2019年，东南苏拉威西省首府肯达里一度爆发针对镍业的暴力抗议活动。

东南亚多国的电力目前高度依赖传统能源，绿色和平印尼分会的气候与能源倡议专员塔塔（Tata Mustasya）指出，东盟人口最大的印尼，就有58％的电力来自煤炭。

塔塔说，东南亚国家推动电动车发展主要是出于经济考量，能源转型只是次要。若东南亚要真正实现亲环境的电动车发展，能源转型必须携手并进，否则电动车使用量增加，只会把交通领域的碳排放转向电力领域。

新加坡尤索夫伊萨东南亚研究院高级研究员兼东盟研究中心协调员佘丽莲指出，东南亚的电动车转型令人瞩目，但若不配合能源转型，这也只是表面改变；用化石燃料发电的电力为电动车充电，并不符合电动车转型的初衷。

中国电动车

亲民售价是双刃剑

售价较低是中国电动车最大的优势，但也可能使中国车企在高端市场争夺战中，陷入两难。

据英国媒体Autocar报道，过去10年来，欧洲的电动车价格攀升了28％，中国的电动车价格却下降47％；截至2021年，欧洲电动车价格平均为7万2000多新元，中国电动车的平均价则只有3万7000多新元。

中国车企可聚焦于

建立与私召车公司合作

东盟与东亚经济研究所能源经济学者普旺多（Alloysius Joko Purwanto）认为，中国电动车售价较低是最大的优势。中国车企应聚焦于建立与私召车公司的合作，若中国车企能证明他们的电动车安全可靠，便有望真正地与日韩和欧洲汽车巨头并驾齐驱。

但在锂、镍（nickel）和钴（cobalt）等电动车原材料短缺的情况下，有分析认为，中国车企在国外可能更倾向于进驻东南亚的高端市场，价格亲民的品牌形象可能成为一把双刃剑。

新跃社科大学商学院副教授特斯拉指出，东南亚整体消费水平较低，最大的电动车市场空缺在售价较低的大众市场，这也是中国最具优势的市场。但各国车企应对原材料短缺的策略主要是聚焦高端市场，以便获得更高利润。除了中国国内市场，全球车企对中低端电动车市场的兴趣不大。

特斯拉研判，除了大众汽车市场，电动机车市场也是中国具有较大优势的领域。中国电动机车巨头小牛2020年已开始进驻印度尼西亚、越南等东南亚国家。但特斯拉指出，机车消费者对价格更敏感，如何在原材料稀缺的情况下维持具竞争力的价格，将成为更大难题。

东南亚电动车

市场发展缓慢

东南亚各国政府近三年来加大马力，为电动车市场招商、扩大电动车使用率，但东南亚消费者电动车转型的速度缓慢；截至去年，电动车在东南亚市场的占比只达到约1％。

东南亚汽车产量排名第一的泰国2020年已定下目标，要在2030年把电动车产量增至全国汽车总产量的三成；去年3月，目标进一步提高至五成。今年2月，泰国政府推出电动车支持措施，包括下调部分进口关税和消费税，以及提供市场补贴。

印度尼西亚则在2019年颁布总统条例，指明要优先发展用于制造电动汽车和相关零部件的国内设施。印尼去年设立了名为PT Industri Baterai Indonesia （IBI）的国企，支持国际公司在印尼的电动车原材料投资。印尼总统佐科2月也提出，要在2025年实现电动车公路使用量达2亿辆的目标。

不过，根据汽车媒体JustAuto报道，印尼今年首五个月的电动车销量不到400辆。

马来西亚今年1月启动新的电动车支持计划，包括为进口电动车豁免所有进口和消费税，并为电动车主豁免公路税和提供个人税务回扣。新加坡的电动车附加注册费优惠计划则在去年1月生效。

拥车证制度促使车款定期淘汰

新加坡电动车市场料率先腾飞

新跃社科大学商学院副教授特斯拉分析，东南亚电动车使用率增速缓慢，主要是因为时间点不对，东南亚目前整体的消费水平并不符合高端电动车市场。有能力购买电动车的消费者大多来自中高阶层，若政府大力推动电动车津贴计划，可能变相成为富人津贴，因此政府必须谨慎平衡。

不过特斯拉预计，新加坡约三年后就会率先进入电动车市场腾飞的阶段。

他解释，新加坡10年的拥车证寿命，意味着较旧的燃油车款会定期淘汰。不少车商已宣布逐步淘汰燃油车，对于喜欢赶潮流的新加坡车主而言，燃油车的选择会越来越少，他们自然会转而选择较新的电动车款。但其他东南亚国家除了首都和较发达的大城市外，旧车款的淘汰速度较慢，因此电动车转型可能比新加坡晚五年至10年。

起2000元至5000元

新车售价随拥车证上调

汽车拥车证成价飙升，各车行也相应调高了新车售价2000元至5000元，7月第二轮拥车证公开投标活动是新配额生效前的最后一轮，车商估计成价还会继续攀升，中小型汽车成价可能逼近8万元。

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