樟宜机场聘有一群专业“赶鸟人” 默默守护着飞机的安全起降
2022-08-07 缘分 22008
机场禁区管理安全检查小组人员，使用会发出巨响和冲击波的鞭子驱赶闯入禁区的野生动物。（樟宜机场集团）
作者 侯佩瑜
蚁粉还记不记得2019年，一架载着311名乘客的新航飞机，在法国巴黎机场降落时撞上一群飞鸟？当时，飞机鼻锥上留下了30多个血印，至少有三只鸟儿被夹死在机身的不同部位，所幸没有造成任何乘客伤亡，只是下飞机机的时间延误了45分钟。
（取自面簿）
另外，2009年全美航空（US Airways）的一架客机从纽约起飞后，也撞到一群飞鹅，导致引擎损坏，迫降纽约哈德逊河上，幸好无人伤亡。
野生动物在飞机起降区构成的威胁最严峻，最容易“搞破坏”的就是飞禽。飞机在起飞或降落时，最容易遭到“鸟袭”。
当飞机起飞时，引擎运转速度较高，要是有小鸟卷入发动机中，或是撞裂挡风玻璃，或撞到飞机的雷达罩（一种保护雷达免受恶劣天气条件影响的圆顶形结构），后果将很严重，甚至可能造成飞机失事。
因此，机场一般上都会聘有专业“驱鸟人”。
樟宜机场集团有一个部门负责确保机场的飞行区域没有野生动物“侵入”。这些动物包括鸟类、狗、猫、巨蜥、蛇，甚至水獭和蝙蝠。
叶芯莉与她的团队。（樟宜机场集团）
37岁的叶芯莉（音译）是樟宜机场的空侧区运营规划部经理，负责监督管理野生动物带来的威胁。
她的团队对飞行场地的平面布局了如指掌，既知道野生动物们容易闯入的位置在哪里，也知道如何以最快和最安全的速度与时间，引导野生动物离开空侧区，行至安全篱笆外。
她的团队可说是樟宜机场的其中一个“安全护法”。
每天大约有12个小时，从早上6点半开始，团队就会开着车在机场的滑行道和周边车行道定期巡逻，追踪野生动物在空侧区的动向。平日里，跑道上最常见的就是家鸦、爪哇八哥、金丝燕和家燕。
大部分飞禽都会在上述时段活动，工作人员也能目测到它们。团队会轮班巡逻，每次约四至四个半小时。
较大的鸟类，如白腹海雕（White-bellied Sea Eagle）和中白鹭（Intermediate Egret），则被归类为高风险鸟类品种，因为这种鸟类撞击飞机所造成的破坏很大。
白腹海雕。（Mastermark Ptd Ltd）
在鸟类迁徙季节，团队也必须格外警惕，因为在这个季节，大群的鸟类如中白鹭，会飞去更远的地方寻找更好的食物或筑巢条件。在新加坡，候鸟通常在9月至3月之间出现。
中白鹭。（Mastermark Ptd Ltd）
这些年来，团队不断加强野生动物的管理能力。10年前，他们唯一的“武器”是扩音器，如今则能根据野生动物的种类、大小和数量等，派出不同的装备上“战场”。这包括：
可播放不同声响、驱赶远达三公里外野生动物的长距离扬声装置（最新添加的设备）；
使用时会发出巨响和冲击波的鞭子；
绿色光速射程可达2.5公里的激光驱鸟器等。
装备所发出的声响或光视对野生动物而言是一种威胁，它们听到或看到后就会离开飞行场地。
长距离扬声装置。叶芯莉站在巡逻车上。（樟宜机场集团）
叶芯莉笑说： “鸟类其实非常聪明。我们必须不断寻找新的工具，而且必须非常富有创意，才能赢得过它们。”
她举例说，团队目前使用的在空中挥舞会发出巨响和冲击波的鞭子，其实原本不是用来驱赶鸟类的，最初的设计是在澳大利亚用来驱赶牛群。
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