汤东线第三阶段地铁站工程挑战重重 陆交局采用新技术应对

汤东线第三阶段地铁站工程挑战重重 陆交局采用新技术应对

当局在珊顿道站的施工地点暂时改移8米宽的排水道位置，以展开工程。（图：陆交局）

汤申东海岸地铁线第三阶段共11个地铁站即将通车。当局在其中两个站首次采用新的建造技术，并调整了建造方式，解决工程中面对的挑战。

陆路交通管理局在汤东线滨海湾站采用地层冻结技术来建造隧道，这是当局首次在展开挖掘工程前使用这种方法。

首先是在离地面40米深处安装管道，让盐、水混合物在摄氏零下30度的温度下循环，使周围的土壤冻结，形成1.8米宽的冰柱。这能避免水渗入挖掘区，方便建造隧道。

乌节路站的工程则采用了矩形隧道挖掘机来建造地下通道，所挖掘出的通道形状不是一般的圆形，而是长方形的。这个方法可减少工程对地面交通的影响。汤东线只有乌节路站和合乐路站采用这个方法。

在大世界站，由于在挖掘地下通道时遇到障碍物，当局因此必须改变计划，结合传统的“随挖随铺”和地下管道顶管的施工方式来建造地下通道。

当局也在珊顿道站的施工地点暂时改移8米宽的排水道位置，以展开工程。

陆交局在汤东线滨海湾站采用地层冻结技术来建造隧道。（图：陆交局）

此外，由于施工范围有限，例如：麦士威站和麦士威熟食中心只有不到一米的距离，加上必须降低工程对周围环境的影响，当局也多次进行改道，并巩固土壤，确保工程能安全展开。

在这同时，当局将环境可持续发展纳入地铁站的设计，史蒂芬站、乌节林荫道站、大世界站和合乐站都安装了太阳能板，滨海湾花园站更有两面植物墙和四个天窗，让自然光线照入站内。

另一方面，珊顿道地铁站的挖掘深度达地下五层，因此乘客从地铁站大厅搭乘电动扶梯到月台，需要大约1分钟。

欧南园站也有一条24小时开放的地下通道，方便要到欧南园路两端的乘客通行。

汤东线第三阶段定下个月13日通车。

汤申东海岸地铁线第三阶段。（图：陆交局）

汤东线第三阶段地铁站建造工程重重挑战 陆交局采用新技术应对

汤申东海岸地铁线第三阶段共11个地铁站即将通车。当局在其中两个站首次采用新的建造技术，并调整了建造方式，解决工程中面对的挑战。

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