湯東線第三階段地鐵站工程挑戰重重 陸交局採用新技術應對

當局在珊頓道站的施工地點暫時改移8米寬的排水道位置，以展開工程。（圖：陸交局）

湯申東海岸地鐵線第三階段共11個地鐵站即將通車。當局在其中兩個站首次採用新的建造技術，並調整了建造方式，解決工程中面對的挑戰。

陸路交通管理局在湯東線濱海灣站採用地層凍結技術來建造隧道，這是當局首次在展開挖掘工程前使用這種方法。

首先是在離地面40米深處安裝管道，讓鹽、水混合物在攝氏零下30度的溫度下循環，使周圍的土壤凍結，形成1.8米寬的冰柱。這能避免水滲入挖掘區，方便建造隧道。

烏節路站的工程則採用了矩形隧道挖掘機來建造地下通道，所挖掘出的通道形狀不是一般的圓形，而是長方形的。這個方法可減少工程對地面交通的影響。湯東線只有烏節路站和合樂路站採用這個方法。

在大世界站，由於在挖掘地下通道時遇到障礙物，當局因此必須改變計劃，結合傳統的「隨挖隨鋪」和地下管道頂管的施工方式來建造地下通道。

當局也在珊頓道站的施工地點暫時改移8米寬的排水道位置，以展開工程。

陸交局在湯東線濱海灣站採用地層凍結技術來建造隧道。（圖：陸交局）

此外，由於施工範圍有限，例如：麥士威站和麥士威熟食中心只有不到一米的距離，加上必須降低工程對周圍環境的影響，當局也多次進行改道，並鞏固土壤，確保工程能安全展開。

在這同時，當局將環境可持續發展納入地鐵站的設計，史蒂芬站、烏節林蔭道站、大世界站和合樂站都安裝了太陽能板，濱海灣花園站更有兩面植物牆和四個天窗，讓自然光線照入站內。

另一方面，珊頓道地鐵站的挖掘深度達地下五層，因此乘客從地鐵站大廳搭乘電動扶梯到月台，需要大約1分鐘。

歐南園站也有一條24小時開放的地下通道，方便要到歐南園路兩端的乘客通行。

湯東線第三階段定下個月13日通車。

湯申東海岸地鐵線第三階段。（圖：陸交局）

湯東線第三階段地鐵站建造工程重重挑戰 陸交局採用新技術應對

湯申東海岸地鐵線第三階段共11個地鐵站即將通車。當局在其中兩個站首次採用新的建造技術，並調整了建造方式，解決工程中面對的挑戰。

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