新加坡的拥车证制度是怎样的

现如今，全球各个大都市都有严重的交通堵塞问题。无论是北京上海，还是纽约东京，都不可避免的出现交通拥堵问题，新加坡作为一个国土面积狭小且高度发达的国家，亦无法避免交通拥堵问题的困扰。

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然而，新加坡政府通过多项巧妙措施有效地避免了交通拥堵问题，其中一项制度就是拥车证制度(Certificate of Entitlement)。从问题的源头即控制车辆数量出发解决交通问题，这便是拥车证制度的由来。

01 拥车证的类别

新加坡拥车证(COEs)分为5个类别，其中A组、B组、D组不可转让(价格仅供参考)：

A组 --- 81,089新币

中小型汽车组：排量为1600cc以下/马力为130以下/发动机功率为110kW以下

B组 --- 110,000新币

大型及豪华车组：排量为1600cc以上/马力为130以上/发动机功率为110kW以上

C组 --- 70,201新币

货物车辆和公共汽车组

D组 --- 12,801新币

摩托车组

E组 --- 108,003新币

公开组：除摩托车外其他车型均可购买

02 拥车证的数量及定价

数量决定机制

政府每年发放的拥车证数量是由政府决定的，其参考依据是每年淘汰车辆的数量和道路建设状况。

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价格决定机制

购买拥车证的方式是投标，政府每月会拿出一定数量的拥车证分两次供购车者投标。投标全程公开透明，先由投标者输入自己的投标价，再由电脑按从高到低确定中标者，而成交价就是最后一个中标者的价格。

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例如：100个COE竞拍，大批竞投者出价，价格由高到低取前100名竞投成功。最后在这100个竞投价格中取最低的价格为成交价，这个价格就是所有竞投者的最终支付价。

由此可以看出新加坡的拥车证价格很高，但是竞争市场公开透明，符合市场规律。中标规律较好把握，更易中标，简单来说就是政府控制新车数量，而市场决定COE的价格，并且最终所付价格的机制要更为人性化，即取最低中标价格。

03 拥车证与车

新加坡的拥车证与车辆是绑定在一起的，当车辆转让时拥车证必须随之转让；相比较国内是车牌和人绑定，出卖车子，车牌不会随之转让。所以在新加坡是一车一证，车证不分，即使是以公司名义购买的公司用车，也是需要有拥车证的。

此外在新加坡EP是可以竞投COE购买汽车的，只是贷款难度相比公民和PR要更难些，但也可以选择全款购买。

车辆的价值体现

正因为独特的与车绑定机制，在新加坡，车辆的价值不仅体现在其本身的汽车售价，还具有拥车证以及各种其他税费所带来的价值。

以下是在新加坡购车时所涉及的各项税费及费用：

车辆价格(Open Market Value - OMV)

OMV是指车辆在公开市场上的价值，仅是汽车的售价，不包括任何税费。由于新加坡本身并不生产汽车，在汽车消费这一块，所有产品均为海外进口。所以，公开市场价格OMV也是一辆车进口到新加坡时本身的价格。

注册费(Registration Fee)

这在新加坡是所有新车都必须支付注册费，目前每辆车的注册费为220新币。

附加注册费(Additional Registration Fee - ARF)

除基本的注册费(220新币)以外，还需要缴纳一个额外注册费ARF。ARF是根据汽车的OMV，按阶梯收费的。而车辆的价值越高，ARF也将会越高。

消费税(Excise Duty)

新加坡政府对烈酒、烟草制品、机动车辆和石油产品征收消费税，目前按照OMV的20%对汽车征收消费税。

商品和服务税 Goods and Services Tax (GST)

GST，以OMV和消费税（Excise Duty）为计税基础，按照7%的税率征收。然而，根据新加坡政府的决定，从2023年1月1日起，GST将调高到8%。从2024年1月1日起，GST调高到9%。

汽车尾气排放计划 Vehicular Emissions Scheme (VES)

为了鼓励拥有更环保的汽车，新加坡政府从2018年起，对新车、二手车和出租这三种类型车辆所排放尾气中的空气污染物(二氧化碳、碳氢化合物、一氧化碳、氮氧化物和颗粒物)进行水平测试，并根据表现最差的污染物分配一个等级。

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